均是主打運(yùn)動(dòng) 4款15萬元內(nèi)緊湊級(jí)轎車推薦

馬自達(dá) 昂克賽拉

　　魂動(dòng)的設(shè)計(jì)理念一直是馬自達(dá)這些年以來不斷堅(jiān)持的。和大哥阿特茲一樣，小弟昂克賽拉就是活脫脫的縮小版的阿特茲。當(dāng)然以我個(gè)人的審美，兩箱版的車型才是最對(duì)胃口的，因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)上做到了極簡，而三廂版則更加符合運(yùn)動(dòng)的轎車的特性吧。

　　昂克賽拉外形還是延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言，混動(dòng)設(shè)計(jì)靈感確實(shí)吸引了不少人眼球，使它也成為了一款在比較受到消費(fèi)者關(guān)注的車型，對(duì)于配置上也同樣沒有馬虎，標(biāo)配了LED日行燈以及這一代馬自達(dá)車型辨識(shí)度極高的進(jìn)氣格柵外并沒有在外形上給出更多運(yùn)動(dòng)特征明顯的裝飾件，表現(xiàn)出更多的是低調(diào)吧。

　　深入淺出的腰線設(shè)計(jì)似乎與前臉有了呼應(yīng)感，看上去也比較協(xié)調(diào)，車身長寬高尺寸為4582*1795*1458mm,軸距為2700mm。賬面數(shù)據(jù)來說屬于這四款車型中靠后的了，對(duì)于車內(nèi)空間或多或少有些影響。還要多說一句就是輪胎選擇上，標(biāo)配的16寸輪圈還是有些過于簡配了，如果想要尺寸更大的輪胎需要選擇更高配的車型，要不只能自己花錢換了。

　　三廂版的車尾并沒有累贅的感覺，看慣了兩廂車型的消費(fèi)者還是需要時(shí)間消化一下的，但對(duì)于平時(shí)就關(guān)注三廂車的人來說沒什么壓力了，整體風(fēng)格還是屬于比較素雅的，與整車設(shè)計(jì)理念相同，尾燈光源一樣是LED點(diǎn)亮方式，點(diǎn)亮效果美觀度不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾方面整體用料還是可以認(rèn)可的，大面積軟質(zhì)包裹營造了一定的高級(jí)感，只是在科技配置上似乎會(huì)少遜色了一些，不過這也是馬自達(dá)一貫的設(shè)計(jì)理念，基礎(chǔ)配置齊全，科技配置有些簡單了。

　　科技配置上，7英寸的觸控屏幕功能相對(duì)單一了，僅提供了一些常規(guī)的地圖、導(dǎo)航、多媒體、手機(jī)互聯(lián)等配置，雖然相對(duì)另外幾款車型配備了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相比會(huì)略遜一籌，但常規(guī)功能也基本滿足駕駛需求了。

　　座椅材質(zhì)上也是屬于日系車那種偏軟的風(fēng)格了，雖然軸距會(huì)有劣勢，但座椅舒適性還是值得稱贊的，比較適合長途駕駛，不容易產(chǎn)生疲勞。

　　最后在動(dòng)力表現(xiàn)上，也是這幾臺(tái)競品車型中唯一使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，其最大功率86kW，最大扭矩148N·m，參數(shù)來說還是沒法和1.5T車型相比了，對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車來說，它的另一款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)或許更適合那些駕駛比較激進(jìn)的份子了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這臺(tái)昂克賽拉，運(yùn)動(dòng)的外觀下對(duì)于動(dòng)力有著較高動(dòng)力需求的消費(fèi)者來說，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然得不到滿足，需要選擇其2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在動(dòng)力表現(xiàn)上會(huì)更加符合運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)，當(dāng)然，那也就以為這已經(jīng)超出了15萬元的售價(jià)了，還是需要仔細(xì)斟酌的。不過在舒適性表現(xiàn)上日系車型的調(diào)?；蛟S更適合日常駕駛，燃油經(jīng)濟(jì)性也能控制的不錯(cuò)。