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      買菜車逆襲 全新奔馳A級國內(nèi)首現(xiàn)

      2013-04-13 22:24:57 來源: PCauto 作者:葛磊
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      ● 全面采用渦輪增壓發(fā)動機(jī):涵蓋1.6T-2.0T

        全新奔馳A級將在歐洲先期推出3款動力,分別為兩種調(diào)校的1.6T發(fā)動機(jī)以及一款2.0T發(fā)動機(jī)。我們照例忽略柴油機(jī),只談汽油機(jī)。全新奔馳A級的三款汽油發(fā)動機(jī)都是直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),都采用燃油直噴技術(shù),都屬于奔馳M270系列發(fā)動機(jī)。渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)我們都耳濡目染,不需要多說了。這三款發(fā)動機(jī)對應(yīng)的車型分別為A180、A200和A250。

      奔馳M270發(fā)動機(jī)

        新奔馳A180的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率為90kW(122PS)/5000rpm,峰值扭力為200Nm/1250-4000rpm,很接近大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動機(jī)(歐版調(diào)校:90kW(122PS)/5000rpm、200Nm/1500-4000rpm),遠(yuǎn)超老款奔馳A180上那臺來自三菱的1.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)(最大功率為85kW(116PS)/5500rpm、峰值扭矩為155Nm/3500-4000rpm)。而A200的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到115kW(156PS)/5300rpm,峰值扭力為250Nm/1250-4000rpm。

      新奔馳A級1.6T發(fā)動機(jī)

        上面這兩款發(fā)動機(jī)在新奔馳B級上已經(jīng)搭載了。憑借更出色的動力表現(xiàn),新A180和A200的0-100km/h加速分別為9.2s和8.4s,相比起來老款A(yù)級真可以洗洗睡了。而新奔馳A250的發(fā)動機(jī)是奔馳首次采用的M270系列的2.0T發(fā)動機(jī),其最大功率為155kW(211PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。它和大眾EA888系列發(fā)動機(jī)的高功率版參數(shù)接近,然而在1200rpm的低轉(zhuǎn)速下就可以輸出峰值扭矩,是對手不具備的,因此其0-100km/h加速僅需6.6s。

      新奔馳A250

        不過,新A級最震撼的動力還是將在2013年推出的A45 AMG——有史以來最小的AMG奔馳,它采用的同樣是2.0T排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),屬M(fèi)132系列機(jī)型,最大功率達(dá)到驚人的260kW(354PS)、峰值扭矩達(dá)到450Nm!可以說是目前最強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動機(jī)之一,預(yù)計其0-100km/h加速在5秒以內(nèi),對手直指寶馬1系M奧迪RS3。這么看下來,你還會懷疑新A級的動力表現(xiàn)么?

      ● 采用7G-DCT 7速雙離合變速器,標(biāo)配ECO start/stop功能

        海外版全新奔馳A級標(biāo)配的是6MT變速器,當(dāng)然,引進(jìn)國內(nèi)的奔馳一般不會采用手動變速器。因此,7G-DCT 7速雙離合變速器預(yù)計會是國產(chǎn)版的標(biāo)準(zhǔn)配置。無論是哪款變速箱,都會搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能,這在進(jìn)口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經(jīng)見過了,即是在車輛短暫停止時都可以關(guān)閉發(fā)動機(jī),并在踩下油門時瞬間再啟動發(fā)動機(jī),雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳A級的節(jié)油法寶。

      7G-DCT變速器

      懸掛與轉(zhuǎn)向:半獨(dú)立懸掛已被拋棄,新車型前后都是獨(dú)立懸掛

        最近網(wǎng)民們似乎經(jīng)常被一種叫“半獨(dú)立懸掛”的東東搞得很心煩,老款奔馳A級采用的就是半獨(dú)立拖拽臂式后懸掛,這也注定了老款A(yù)級和“運(yùn)動”二字無緣。不過放心,全新奔馳A級可不只是外表看起來運(yùn)動,全新奔馳A級采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛、四連桿獨(dú)立式后懸掛,偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。而全新奔馳B級還可選運(yùn)動型懸掛,運(yùn)動型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗,整個底盤降低了15mm。

      新奔馳A45 AMG

        全新奔馳A級還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個大趨勢,它會更為輕巧靈活易于駕駛,但對路感的回饋會弱一些,孰優(yōu)孰劣很難定論。

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