體驗智己汽車首款新車智己L7 無線充電只是開胃菜

　　在智能配置方面，智己L7可以說是武裝到牙齒，我們先從燈具說起，新車搭載一套由DLP和ISC組成的智慧燈光系統，前大燈組可以將導航信息投射在道路上，給駕駛員更直觀的展示導航信息。

　　前面也提到了新車的長度達到了5098mm，軸距為3100mm，為了讓龐大的車身變得靈活起來，新車還擁有后輪隨動轉向系統，可實現雙向共12度轉向。

　　智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，后續(xù)激光雷達進入商業(yè)化量產成熟期，到時候新車就能升級激光雷達。此外，新車配備Door to Door Pilot系統，該系統可實現高速領航、城市領航、記憶泊車/喚車、代客泊車等功能，直白一點就是新車將具備無限接近L3級別的自動駕駛能力。

　　智己L7將提供后驅和四驅兩種驅動形式給消費者選擇，其中四驅版車型最大輸出達到400kW，峰值扭矩為700N·m，官方表示其0-100km/h加速時間只要3.9秒。底盤部分，新車配備前雙叉臂式/后多連桿式獨立懸架。

　　除了快以外，新車全系標配93kWh大容量電池組，根據之前的公布的信息，未來還會選配118kWh電池組。官方表示標配93kWh電池組的智己L7在CLTC標準下續(xù)航里程為615km。

　　看到這里大家腦海里可能會充滿疑問，93kWh的電池組只有615km續(xù)航？CLTC標準又是啥？

　　CLTC 標準比大家熟知的NEDC 標準要更為嚴苛，CLTC 標準在全國 41 個代表性城市采集 5000多 輛車，收集了 5500 萬公里行駛數據。測試的路況包含市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了四季、工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段，以做到數據采集最大程度接近實際駕駛情況。說句人話，CLTC 標準更貼合國內消費者的真實用車情況。

　　此外，智己L7配備的電池組摻硅補鋰技術，科普一下摻硅補鋰，由于人工石墨負極材料物理特性限制，純石墨負極電池的能量密度上限已經被鎖死，目前極材料廠家引入了摻硅技術通過混合硅氧和石墨的負極提高比容量最終提高能量密度，而摻硅會導致鋰氧化物提前產生，需要預置金屬鋰補充損失的鋰離子，負極補鋰和正極補鋰都行，只是成本不同。簡單說，就是還是811，但是替換了極材料，提升了整體能量密度。

　　智己L7支持11kW的無線充電，而且新車還擁有代客泊車功能，車主下車后車輛自行泊入車位，并開啟無線充電，無需車主手動充電，提高用車生活質量。

　　從靜態(tài)體驗來看，智己L7還是給到我不少驚喜，像極具科幻色彩的大燈以及尾燈組，科技感十足的車廂，標配93kWh電池組以及首創(chuàng)無線充電等高科技，在看得見摸得著的地方真的挑不出什么毛病，但現階段我們也很難對它的實力進行一個評價，畢竟它的價格還沒公布，開起來的實際體驗到底是怎樣，我們也不得而知，只能等到以后拿到試駕車，再跟大家聊它的競爭力，那看到這里，你覺得這輛智己L7能否吸引到你？它的出現會不會讓特斯拉瑟瑟發(fā)抖？或者你對這輛智己L7有什么獨特的想法，也可以留言告訴我們。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）