韓潮再次卷土重來 第五代途勝L對(duì)比途岳

　　國(guó)人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富外，也有不錯(cuò)的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對(duì)是綽綽有余。

　　第五代途勝L空間表現(xiàn)：

　　途岳空間表現(xiàn)：

　　動(dòng)力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。最大功率提升了147kW（200PS），來峰值扭矩依舊是253N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱。

　　途岳280TSI車型搭載EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩250N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的是DQ200七速干式雙離合變速箱；330TSI車型搭載EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為137kW(186PS)，最大扭矩320N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的是DQ381七速濕式雙離合變速箱。

　　第五代途勝L駕乘表現(xiàn)：

　　第五代途勝L標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)一種輕盈感，搭配比例感很好的油門踏板，動(dòng)力輸出不算激進(jìn)但絕不會(huì)感到肉，應(yīng)對(duì)城市走走停停的路況尤為合適。不過在中后段，提速感相比前段來說會(huì)弱一些，還是會(huì)受限于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量較小影響。

　　搭配的7速干式雙離合，顯然是將平順性放在了最高優(yōu)先級(jí)上，在路面暢通時(shí)候并不會(huì)察覺到它的換擋動(dòng)作，升擋時(shí)機(jī)恰如其分。不過面對(duì)擁堵路況時(shí)，在低擋位頻繁切換時(shí)伴隨輕微的拉扯感。除此之外，這個(gè)雙離合的表現(xiàn)還是合格的。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于該價(jià)位SUV的主流配置，整體風(fēng)格偏舒適，并且在質(zhì)感上比過去有了不少進(jìn)步。面對(duì)路面顛簸時(shí)，能夠明顯感覺到懸架的對(duì)震動(dòng)化解很到位，舒適性占主導(dǎo)，振動(dòng)基本上被抹得差不多了，僅保留一些必要的路感。但經(jīng)過減速帶時(shí)，懸掛濾震動(dòng)作還比較快，對(duì)振動(dòng)處理比較及時(shí)，可惜韌性還是不夠，動(dòng)作略顯生硬。

　　方向盤轉(zhuǎn)向很韓系，手感是偏輕盈的，雖然有SUV該有的虛位，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來還是比較有質(zhì)感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質(zhì)都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會(huì)覺得難以駕馭。總體來說，這款車還是長(zhǎng)相比跑起來更有激情的車型。

　　途岳駕乘表現(xiàn)：

　　從第十代索納塔和第七代伊蘭特的產(chǎn)品特性可以看出，現(xiàn)代想把核心競(jìng)爭(zhēng)力從過去性價(jià)比向科技向品牌轉(zhuǎn)型。換代之后的第五代途勝L也同樣有著翻天覆地的變化，并且還對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，不得不說現(xiàn)代產(chǎn)品總是能讓人感覺到新鮮感。當(dāng)然途岳也不是省油的燈，途岳擁有成熟的動(dòng)力總成、扎實(shí)的操控體驗(yàn)更是在如今年輕化的市場(chǎng)中找準(zhǔn)了方向，同時(shí)在用料等方面也沒有任何妥協(xié)。整體來看，看中顏值和配置的年輕用戶來說第五代途勝L更值得買，但有德系情結(jié)和更看重保值率的話，途岳或更適合。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）