20萬級運動型SUV最優(yōu)選 全面解讀斯巴魯XV

　　進入車內便不難看出，斯巴魯XV走起了年輕化的路線，內飾構造條理清晰，在做工方面足夠考究，整體內飾的質感絕對凌駕于同價位日系合資SUV。

　　斯巴魯XV方向盤使用了三幅式設計，造型略像捷豹最新樣式的方向盤。方向盤的粗細適中，采用了真皮材質，質感和握感都達到了高水準。尤其是方向盤三幅的邊沿都用上了金屬材料的鑲邊，類似的手法也是運動車型樂于使用的。可以說當駕駛者真正接觸到這款細節(jié)滿滿的方向盤時，內心的操控欲望和駕駛沖動會瞬間破防。

　　在全液晶儀表盤、多聯(lián)屏被許多車企視為“科技試金石”的年代，斯巴魯并沒有去盲目跟風。要說液晶屏、多聯(lián)屏的技術含量真的有多高嗎？并不見得。斯巴魯知道自己定位在哪里，更知道選擇斯巴魯XV的用戶更需要什么。斯巴魯XV為用戶保留了雙圓形機械式儀表，有意思的是它的雙圓儀表實際是由兩組“同心圓”構成，因此實際上儀表盤里有四個圓形。XV在用純粹的機械構造向純粹的駕駛致敬，而這份“純粹”在如今已經(jīng)為數(shù)不多了，斯巴魯在保留經(jīng)典的同時，也在為車主考慮到了實用性。

　　同樣能激起駕駛者腎上腺素的還有金屬踏板，斯巴魯XV為用戶備齊了JDM“標配”的金屬踏板,在激烈駕駛時能帶來普通踏板沒有的回饋感，配合上三幅式方向盤和機械儀表，只能說XV的運動性座艙屬性已經(jīng)拉滿。

　　創(chuàng)造運動氛圍，你以為這樣就結束了嗎？并沒有，XV用黑色真皮座椅加橙色/藍色縫線的形式更是將車內的運動氛圍拉到了一個新高潮。

　　除了用諸多陳設不斷提升運動愛好者的感官，斯巴魯XV在實用和智能化等方面的建設同樣做到了齊頭并進。

　　斯巴魯XV使用了中等尺寸的嵌入式中控屏，空調出風口在屏幕兩側呈豎向對稱排開，中控屏和空調出風口的組合造型頗有些蘭德酷路澤的影子。在中控屏下方，XV同樣保留了不少物理按鍵和物理旋鈕旨在為車主帶來更強的實用性，而不是為了所謂的“顏值”和“集成化”去放棄實用性，斯巴魯?shù)脑O計師在這點上有著正向的價值觀。

　　配置方面，XV有著豐富的舒適性配置加持，例如電動天窗、電動可調座椅、記憶座椅、自動空調、后排側隱私玻璃等等；而關于輔助類安全配置方面，XV配備了主動剎車、并線輔助、上坡輔助、前排側氣囊以及后排頭部氣囊。

　　除此之外，斯巴魯XV還有品牌看家的，能使XV獲得2017年歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）給出的最高5星級安全評定的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過兩個立體攝像頭進行目標識別，能有效掌握環(huán)境狀況，必要時進行主動制動。它包括了預防碰撞技術、輔助跟車技術、起步油門誤操作、車道偏離修正輔助、警報與提示等五大功能。

　　堅持著對技術的追求與操控的熱愛，不斷進取，這也是斯巴魯多年來受車迷愛戴的重要原因。而斯巴魯XV智擎旗艦版搭載了智能水平對置發(fā)動機（INTELLIGENT BOXER），它以知名的水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）作為藍本。要說“水平對置”，可以發(fā)現(xiàn)只要與此搭邊的都有著不俗的運動造詣。保時捷如此，斯巴魯XV同樣如此，憑借著特殊的發(fā)動機缸體構造，斯巴魯XV本身就可以獲得更低的車頭重心和更好的行駛穩(wěn)定性。

　　數(shù)據(jù)層面，2.0L直噴發(fā)動機最大功率為113kW，峰值扭矩為196N·m。該引擎匹配CVT變速箱，能提供不錯動力的同時給駕乘者不錯的舒適性和平順性。

　　同時2021款XV還設有油電混合車型，在原有的2.0L自吸發(fā)動機的基礎上加入了一套9.6kW/63N·m的電機。這套油電混合系統(tǒng)的四種工作模式分別為純電、電機輔助驅動（中速行駛）、汽油發(fā)動機獨立工作（高速行駛）、動能回收（車輛制動）。油電混合車型的油耗官方給出了6.4L的百公里數(shù)據(jù)，絲毫不亞于同級的日系混動對手。

　　雖然說油電混合系統(tǒng)的主要目的是為了在動力性和經(jīng)濟性兩端找到平衡，但XV油電混合車型的操控同樣會比純燃油車型有所提升。一方面，介于電機的存在，動力輸出會更加直接；另一方面，輔助電機位于車身前端的CVT變速箱內，而電池組則被放在了后備廂下方，這么做的好處在于進一步平衡了車身的前后配重。

　　而XV為什么能有出色的操控性，除了不錯的動力和全系的四驅還有什么呢？那就不得不說斯巴魯SGP全球化平臺了，該平臺能使斯巴魯XV在復雜路況下?lián)碛袕姶蟮牟倏匦院蛙嚿韯傂浴?/p>

　　SGP能將斯巴魯XV的車身、底盤及懸架進行優(yōu)化，讓車輛獲得更低的重心，以保證出色的穩(wěn)定性，以減少重心轉移。因此，SGP能夠有效分散車身振動、抑制車身搖晃，大幅降低方向盤及地板的振動。

　　此外，SGP還能優(yōu)化底盤結構，強化各連接部位，提高車身整體抗扭轉、抗彎曲剛性。據(jù)官方資料顯示，斯巴魯XV的高剛性底盤結構，剛性比上代產(chǎn)品提升了70%以上；車身彎曲剛性和扭轉剛性同樣大幅提升，后懸架周邊扭轉強度也進行了提升。

　　在日常越野表現(xiàn)上，斯巴魯XV也能有不錯的身手。它的最小離地間隙220mm，離去角26.9°，通過角22.3°，進氣口高度76cm。機械素質就奠定了斯巴魯XV必定擁有不低的越野起點，加上其有著較長的懸掛行程（懸掛壓縮行程實測達30cm），在遇到絕大多數(shù)日常坑洼路面或非鋪裝路面時，車輛也都能從容通過。而全時四驅系統(tǒng)也能在前后輪動力分配60:40-50:50之間切換，當有單輪出現(xiàn)空轉時，四驅系統(tǒng)能迅速做出扭矩變化和轉移，以提高動力輸出效率。

　　車型產(chǎn)品的實力毋庸置疑，斯巴魯?shù)氖酆蠓赵鯓樱?斯巴魯官方為XV及其它斯巴魯車型推出了5年/75000km內的15次免費基礎保養(yǎng)政策；與此同時，還提供了最長6年或20萬km的品牌延保服務；感興趣的朋友不妨到當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商了解一番。

　　斯巴魯XV有著硬朗且運動的外形，內飾在營造運動氛圍的同時又不算浮夸，同時還有著強大的SGP平臺作為背書，有出色的引擎擺布和車身配重比，全系標配斯巴魯引以為豪的四驅系統(tǒng)。再加上2021款車型融入了油電混合和更高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，論全面性斯巴魯XV幾乎同級或同價位找不到對手；論運動性，除了斯巴魯XV，同級SUV還有能與之一戰(zhàn)的嗎？因此對于真正追求運動內核的年輕玩家而言，斯巴魯XV絕對是不容錯過的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）