原創(chuàng)  不僅要有0.281的風阻系數(shù) 凌渡外觀設(shè)計解讀

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車解讀】如果說SUV車型在年輕人購車意向排名第一的話，第二毋庸置疑便是轎跑！除了操控優(yōu)異之外，外形靈動時尚也是年輕人尤為看重的地方。在今年4月份的北京國際車展上，上海大眾展出了一款近乎接近量產(chǎn)的轎跑，同時也是上海大眾品牌MQB平臺下的首款車型——Lamando凌渡（下文簡稱：凌渡）！引起了眾多年輕人的關(guān)注，只是新車在北京和廣州兩屆國際車展之后，至今卻未公布售價，可謂吊足了大伙的胃口。今天，我們便在上市之前，針對凌渡做一次深刻的解讀。

    幾乎每一款優(yōu)秀或者說廠家重視的車型，研發(fā)之初都會進行風洞實驗，前期通過縮小版的模型來確定新車的大概的造型，后期則拿1:1大小的實車做實驗，更多的是針對外觀的細節(jié)做調(diào)整。當然，每個廠家對于風洞實驗的重視程度和新車風阻系數(shù)的要求自然不同，畢竟硬件施設(shè)和風洞試驗的成本是項不小的成本，有錢方才能任性！對于凌渡的風洞試驗，套用大眾工程師的話說就是“不惜余力”，在上海同濟大學和德眾大眾中心共進行了長達400小時的實驗，最終取得了0.281的絕佳風阻系數(shù)，比同是MQB平臺的新款奧迪A3更優(yōu)秀的成績，僅次于當年家喻戶曉的B5 帕薩特0.28的成績。

     大眾工程師對于凌渡的整車噪音有著嚴格要求，整車多大38處的降噪優(yōu)化，除了常規(guī)的引擎蓋隔音敏、地板隔音以及內(nèi)裝中的降噪棉以外，還采用了降噪前風擋玻璃（百公里時速可以車內(nèi)降低2-3分貝）、后翼子板處內(nèi)腔填注降噪材料等，最后取得的成績和帕薩特處于同一水準。

    整車路試階段，上海大眾在國內(nèi)選擇30個城市做定點實驗，針對國內(nèi)復雜多變的路況和用車環(huán)境，包括高海拔、高溫、低溫、平原山區(qū)等，確保凌渡能夠滿足消費者用車需求。除了在國內(nèi)路試以外，還在德國大眾試車場還進行了底盤通過性實驗，試車里程累計達230萬公里。

      在大眾新家族特征中引發(fā)出更多激進、運動的美感元素，凌渡的全新四門轎跑概念引導著年輕消費者對轎跑的全新理解，并不單純是線條勾勒下的圖有其表，而是在每一個細節(jié)設(shè)計中顯示嚴謹細膩的造車功力。