練功夫先扎馬 20萬下看底盤原創(chuàng)

　　編輯按：如果有練過武術(shù)的人，大多會(huì)懂得扎馬步的基本功夫。隨便多深的門派或絕招，扎馬步是必不可少的入門基礎(chǔ)。下盤不穩(wěn)，就無法談技藝的高低了，更不可能擊倒對(duì)方。自己站都站不穩(wěn)，在格斗中，所有的功夫都是白練的。類似的是，在選擇中意的車型時(shí)，人們往往更關(guān)注汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人會(huì)認(rèn)同動(dòng)力作為汽車“心臟”部件的重要性。往往讓人忽視的是，轎車舒適性和操控性大多時(shí)候和底盤技術(shù)高低密不可分。

　　好的底盤不僅讓整車感受更緊湊。而且可以提供較佳的直線穩(wěn)定性以及彎道支撐性能。在汽車的三大關(guān)鍵部件中，底盤往往和發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱并列存在。可見底盤技術(shù)的高低日益開始影響并且制約汽車本身的性能發(fā)揮。甚至關(guān)系到行駛的安全表現(xiàn)。

　　一、操控出色－－福克斯

　　市場(chǎng)價(jià)格：11.28萬－13.98萬

　　福克斯有三廂車和兩廂車兩個(gè)版本。發(fā)動(dòng)機(jī)共有1.8和2.0兩款，排放均達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。兩廂福克斯仍采用直列四缸duratec－h(huán)e反置式鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，反置式設(shè)計(jì)。底盤承襲WRC優(yōu)異過人的底盤設(shè)計(jì)，利用全球福特C1共享平臺(tái)，以及C3P車身結(jié)構(gòu)軟件，計(jì)算出對(duì)乘員最安全的車體結(jié)構(gòu)，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性。

　　采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉(zhuǎn)向不足和彎道剎車車身不穩(wěn)，福克斯通過換裝液壓式軸襯使這個(gè)問題得以解決。三角架的支撐點(diǎn)有三個(gè)：轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個(gè)固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時(shí)的位移量和緊急剎車時(shí)的震動(dòng)，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設(shè)計(jì)，由一般的橡膠式改為液壓式。改進(jìn)后的懸架可以使轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，剎車時(shí)可以給駕駛者信心十足的回饋感。

　　福克斯的后懸架融合了包括麥弗遜式以及多連桿等多種懸架的特點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上可以劃分為獨(dú)立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨(dú)立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點(diǎn)式連接，一點(diǎn)在于頂部連接，另外兩點(diǎn)是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車架設(shè)計(jì)，其最大的好處在于，車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的作用力不會(huì)傳至車體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固的后車架所吸收。福克斯采用了195/65R15和205/55R16的輪胎規(guī)格。在支撐和運(yùn)動(dòng)性方面都能夠很好支持。