選速騰1.4TSI值不值？對(duì)手有話要說(shuō)原創(chuàng)

　　二、福克斯

　　車型特色：底盤精敏度以及操控性是緊湊車最出色的

　　盡管初看上去，福克斯要比速騰車身尺寸更理想，但由于厚重和更復(fù)雜的懸掛影響，福克斯并不會(huì)真正比速騰有更理想的內(nèi)部空間，甚至某些方面還略有不及。所以購(gòu)買速騰的中年人群要比福克斯多一些。

　　老款福克斯內(nèi)飾讓人詬病，粗糙而且設(shè)計(jì)很一般。09款福克斯成功地將這一弊病解決掉了。現(xiàn)在的內(nèi)部材質(zhì)與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺(jué)都完全上到了一個(gè)新的層次。儀表的設(shè)計(jì)相當(dāng)漂亮，特別獨(dú)立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當(dāng)清新且科技感十足。老款的優(yōu)點(diǎn)沒(méi)有被摒棄，整個(gè)中控臺(tái)均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹。和速騰那套比較中庸大眾味道十足的中規(guī)中矩內(nèi)飾相比，還是福克斯的內(nèi)飾更令人新鮮。最少不會(huì)感覺(jué)氣悶。

　　從動(dòng)力上來(lái)看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來(lái)的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。

　　底盤和操控是福克斯超越速騰的最大優(yōu)勢(shì)，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡(jiǎn)單的說(shuō)，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒(méi)有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對(duì)于副車架來(lái)說(shuō)，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。