雞頭還是鳳尾(2) 16萬元朗逸對新領(lǐng)馭

　　二、動力底盤對決

　　作為私人用車來說，動力是個重點。首先是好不好用，其次是技術(shù)先進(jìn)與否，再次就是保養(yǎng)維修方面便利節(jié)省與否。我們其余話不多數(shù)，首先就從這三個方面來比較。

　　從價格來選擇。我們可以拿朗逸的1.4TSI+7速DSG對決新領(lǐng)馭的2.0L+5速手動。朗逸1.4TSI發(fā)動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當(dāng)于2.0L的自然吸氣發(fā)動機，扭矩更是達(dá)到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L發(fā)動機在同一水平，而其從1750轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發(fā)動實現(xiàn)高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　裝備1.4TSI發(fā)動機的朗逸在中高轉(zhuǎn)速時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發(fā)動機的響應(yīng)十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速之間的差異又涇渭分明，1500轉(zhuǎn)以下，它只相當(dāng)于普通的1.4L轎車，油門反應(yīng)沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉(zhuǎn)速還沒有達(dá)到增壓的最大效能。

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　　正常行駛時，7速雙DSG變速箱比較勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經(jīng)進(jìn)入6擋或者7擋，這時時速不過才60-70km/h。每次換擋時轉(zhuǎn)速基本都不超過1500轉(zhuǎn)，也是比較節(jié)油的重要原因。不過一旦超車，這個DSG變速箱可以立即降下2檔甚至更多，加速毫無困難。

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　　底盤方面，朗逸完全作為舒適標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，前麥弗遜+后扭力梁式半獨立懸掛的結(jié)構(gòu)談不上先進(jìn)，但夠用，舒適性也很不錯。彎道側(cè)傾盡管會有些比較明顯的感受，但只要控制速度就可以很好的應(yīng)對代步需要了。朗逸的液壓方向助力調(diào)教比其他大眾車型輕盈一些，舒適性和回中表現(xiàn)都尚可，但精確度不高，我們不能要求太嚴(yán)格，畢竟要操控的話，PQ35平臺下的明銳可能更適合一些。

　　新領(lǐng)馭的2.0L發(fā)動機仍然和老款別無二致，但經(jīng)過重新調(diào)教，最大功率達(dá)到85kw/5400rpm，最大扭矩172N.m/3500rpm，配合手動5速變速箱，起步或隨后的加速都沒有問題。油耗也比較穩(wěn)定。只不過和朗逸1.4TSI相比，這套動力單元實在有些老舊。

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　　打開新領(lǐng)馭發(fā)動機艙蓋，我們可以看見熟悉的縱置發(fā)動機。在轉(zhuǎn)遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發(fā)動機形勢盡管轉(zhuǎn)遞效率上受到了影響（需要齒輪改變發(fā)動機輸出軸力度轉(zhuǎn)遞方向），但實際發(fā)動機下隱藏著的四連桿獨立前懸掛才是縱置發(fā)動機布局的最大受益者，配備這種懸掛的領(lǐng)馭和帕薩特以及新領(lǐng)域在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉(zhuǎn)向精確性和彎道支撐表現(xiàn)上特別出眾。不容易向麥弗遜那樣出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

　　新領(lǐng)馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨立懸掛，但懸掛的韌性和穩(wěn)健度卻比那些經(jīng)驗不老道的所謂獨立后懸掛車型要強不少。話說回來，不平整路面舒適度還是不及多連桿。不過大眾的底盤技術(shù)即便不是最先進(jìn)的，也有過人之處，這一點是可以如同筆我們親身感受一般。新領(lǐng)馭的方向助力仍然是電液助力形式，手感保持大眾的一貫沉穩(wěn)，2.0車型會感覺比以往老款方向手感更重一點，實際上是因為195規(guī)格輪胎改成了205輪胎增加的地面摩擦帶來的感受。

　　保養(yǎng)方面，朗逸享受兩年6萬公里整車質(zhì)保，先到為準(zhǔn)；新車行駛到5000公里左右做免費首保，之后每5000公里做一次常規(guī)保養(yǎng)（更換機油和機濾），費用在500元左右；大保養(yǎng)周期在3萬公里左右，其中更換機油和三濾的費用在800元左右。

　　新領(lǐng)馭可享受兩年或6萬公里的整車質(zhì)保，首保免費，常規(guī)保養(yǎng)周期為7500公里，幫規(guī)保養(yǎng)費用在500元左右（渦輪增壓車型700元左右）。大保養(yǎng)依車況而定。