舒適且動感 現(xiàn)代新索納塔對比日產(chǎn)天籟

　　性能：從對比即可看出主打動力的不同

　　索納塔與天籟在動力配備上也有著很高的相似度，均有2.0L和2.4/2.5L級別的車型可供選擇。不過，這兩款車的主打動力是不一樣的，這一點通過比對就可以看出來。

　　索納塔2.0L版本搭載的發(fā)動機技術上除了沒有直噴以外，自然吸氣發(fā)動機該有的技術基本都有了。這款發(fā)動機的強化程度非常高，功率達到夸張的121千瓦，已經(jīng)達到很多2.4L級別發(fā)動機的功率水平。天籟的2.0L發(fā)動機參數(shù)很“正常”，但與索納塔的發(fā)動機比起來，就顯得有些平庸了。索納塔2.0L的變速器也比較給力，為6AT，天籟的CVT自然不會落敗，但少了手動功能，還是顯現(xiàn)出日產(chǎn)對其定位的考慮——這并非天籟的主力車型。

 
新索納塔　　　　　　　　　　　　　　　天籟

　　到了2.4L/2.5L環(huán)節(jié)，情況就反過來了。雖然索納塔2.4L的技術和參數(shù)同樣相當不錯，與功率大著稱的雅閣2.4L處同一水平，但面對天籟的VQ25，它也只能是略遜一籌。日產(chǎn)在中小排量發(fā)動機上采用V6技術是有傳統(tǒng)的。V6發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上優(yōu)于直四沒有懸念，它的主要缺點在于成本高(包括制造成本和維護成本)和油耗高，但實際表現(xiàn)方面的優(yōu)勢則是得天獨厚的，包括震動控制、噪音控制還是動力表現(xiàn)等等。日產(chǎn)在發(fā)動機領域一直有著不錯的口碑，再加上結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，配合帶6速手動模式的CVT，性能上自然超過索納塔2.4L。

　　實際的動力表現(xiàn)，二者再次體現(xiàn)出風格上的相似性，都比較注重舒適與平順。天籟不用說了，這是CVT的優(yōu)勢所在。索納塔的6AT表現(xiàn)也同樣不俗，換擋沖擊即便是刻意體會也同樣難以察覺，日常駕駛的時候非常舒服。不過在激烈駕駛的情況下，仍然要顯現(xiàn)出日產(chǎn)發(fā)動機的老道(指2.5L)，無論是響應性還是加速力度感，都要比索納塔的發(fā)動機更加直接。

  
索納塔6速自動變速箱　　　　　　　　天籟CVT變速箱

　　索納塔動力的不夠激進，其實也是出于經(jīng)濟性考慮的。現(xiàn)代的設計師很清楚這類車型的消費者更看重什么。天籟的CVT并沒有為它贏得經(jīng)濟性方面的勝出，無論是2.0L版本還是2.4/2.5L版本，索納塔的油耗都要更低一些。

　　兩款車的懸掛名稱完全一樣，實際結(jié)構(gòu)也大同小異，都屬于當前全球B級車最主流的懸掛組合。從駕駛的表現(xiàn)來看，二者的風格也大體相當，均以舒適為主，在路感與過濾震動之間更注重后者。相比之下，天籟的調(diào)校要更顯老道，表現(xiàn)出的韌性更加到位，尤其是遇到有彈跳的路面時，天籟的懸掛質(zhì)感還是會略好于索納塔。

　　其他方面的駕駛表現(xiàn)也體現(xiàn)出二者在設計訴求方面的相似性，例如日常駕駛時的噪音水平控制得都比較到位，轉(zhuǎn)向都很輕盈，一般高速的穩(wěn)定性都不錯，但想要“超速行駛”的時候，給人的感覺都不怎么踏實。