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| 報價與參數:東風雪鐵龍/04款薩拉畢加索/04款薩拉畢加索2.0 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SMPV(小型多功能車)是上個世紀90年代在歐洲、日本興起的概念。靈活多變的車內空間布設方案、與緊湊型轎車相仿的車身尺寸，足以應付城市路況的動力操控表現使其推出伊始即受到家庭用戶的青睞。與轎車用戶最大的區別是，SMPV的用戶多對“面子”一類的問題不放在心上，他們選擇SMPV追求的是一種隨心所欲的生活態度。記者本周選取了兩款風格迥異的國產SMPV車型———東風雪鐵龍畢加索和海南馬自達普力馬進行對比。
圖為普力馬（左）顯得樸實穩重，畢加索（右）個性比較張揚
畢加索后座地毯下藏有小置物箱（左）普力馬收起第三排座椅可獲512升空間（右）。
圖為畢加索后排有帶頭枕的三個獨立座椅。
操控
畢加索高轉速發動機長途性能更優，普力馬操控靈敏但通過性能欠佳
畢加索裝備的是2.0升發動機，最大功率99kW/6000rpm，最大扭矩190N.m/4100rpm，搭配4速手/自一體式變速器，僅從數據上判斷動力不差。
不過因為是偏休閑化的多功能轎車，畢加索的實際動力表現與同排量轎車相比尚有差距，低轉速時略感加速乏力，必須借助手動模式減擋提速才會得到較好的效果；升到4擋后畢加索蘊涵的活力開始釋放，以90km/h的速度在南四環上行駛，提速超車收放自如，雪鐵龍系列車型多是這個風格，適合長途高速行駛。
普力馬裝備的是1.8升發動機，配備4速自動變速器，最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩是160Nm/4000rpm.排量上“先天不足”，整車質量又偏大，普力馬動力性能表現不如畢加索也很正常。
好在普力馬的自動變速器具有HOLD(擋位鎖定)功能，在加速或濕滑路面低速行駛時能有所幫助。
兩車操控感受的差異比較明顯，畢加索盡管重心高，但得益于雪鐵龍專利的底盤后輪隨動設計，操控仍表現相當不錯。過急彎時車身晃動要比一般轎車明顯得多，但對側傾和轉向不足的控制都很到位；懸掛則偏于硬朗，在保證操控性能的同時對舒適性有一定的犧牲。
普力馬的懸架設計和福美來一樣，也是前麥弗遜式后梯形多連桿式，作為一款日系SMPV，設計時自然是以舒適性為側重點，懸掛也偏于柔和，對路面顛簸的過濾性不錯。然而馬自達被稱為日本的歐洲化品牌，所以對駕駛樂趣也還有一定訴求，實際駕駛中普力馬的操控表現和福美來差距不大，至少在城市路況條件下，轉彎并道還足以應付。
應該抱怨的是普力馬旗艦型加裝的大包圍，SMPV的離地高度本身就不是強項，再加上一個幾厘米厚的大包圍，通過性更是大打折扣。
記者駕駛普力馬在雙龍怡合汽車園的SUV專用試車道上通過一段波浪形鵝卵石路，雖然已是小心翼翼，但還是不時聽到鵝卵石堆摩擦底盤的叮咚聲。雖說這段道路一般是供奇駿、帕拉丁等SUV進行路試使用的，但普力馬的車主難免也有周末去郊外撒點“野”的時候，為了表面光鮮犧牲通過性能，普力馬旗艦型的大包圍絕對是“蛇足”。
