深入解析 雷克薩斯D-4缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)

　　雷克薩斯(雷克薩斯)的歷史并不長，屈指算來只有15年，但這并不妨礙它成為北美市場唯一能夠挑戰(zhàn)德國三駕馬車的日本品牌。至于GS系列的歷史就更短了，從1993年第一代GS 300上市，至今也不過歷經(jīng)三次演變，但在家族內(nèi)部每代車型都是當(dāng)之無愧的性能標(biāo)兵，而且，自誕生之日起，雷克薩斯GS的假想敵就是寶馬5系轎車。

　　雷克薩斯在不久前推出的新一代GS 300車型之上，導(dǎo)入了3GR-FSE V6發(fā)動機(jī)，取代原本所使用的直列6汽缸發(fā)動機(jī)，以更小的體積，提供更佳的車室內(nèi)空間，并且以全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，提供更為精準(zhǔn)的燃油控制，不但提供高人一等的動力，更有低排放和低能耗的優(yōu)點。今天我們就來簡要的了解一下這種新的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

雷克薩斯現(xiàn)款的V6發(fā)動機(jī)

　　直噴發(fā)動機(jī)這個名詞，是由“Fuel Injection”直譯而來，正確的說法應(yīng)是燃料噴射發(fā)動機(jī)。而燃料噴射的位置在進(jìn)氣岐管當(dāng)中，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入發(fā)動機(jī)。而現(xiàn)行車輛所使用的歧管噴射系統(tǒng)，則是在1980年代所開始導(dǎo)入的主動式供油技術(shù)，以取代了原本機(jī)械式的化油器被動供油系統(tǒng)。

雷克薩斯現(xiàn)款的V8發(fā)動機(jī)

　　歧管噴射系統(tǒng)的供油噴嘴安裝在進(jìn)氣歧管，在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣行程時噴射注入燃油，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入發(fā)動機(jī)，做為運作的燃料。在電子控制技術(shù)不斷的演進(jìn)之下，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)絡(luò)，隨時監(jiān)控其運作的狀況，實時調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的14.6:1之下，讓所提供的燃油都能達(dá)成最佳的燃燒效果。

　　● 性能和經(jīng)濟(jì)兩種發(fā)動機(jī)運作模式

　　雷克薩斯GS300所配置的3GR-FSE發(fā)動機(jī)，使用的是D-4(Direct injection 4 stroke gasoline engine)四行程發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。這項缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)是日本原廠在1996年所開發(fā)出來的全新供油技術(shù)，并歷經(jīng)數(shù)年的改善，在21世紀(jì)所推出的第2代技術(shù)，讓搭載D-4直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)，能在性能與油耗表現(xiàn)取得平衡，成為環(huán)保而不失駕駛樂趣的實用化技術(shù)。

　　面對著環(huán)保以及性能表現(xiàn)兩方面的要求，3GR-FSE發(fā)動機(jī)在燃油控制部份，采用高輸出與節(jié)能兩種模式自動切換的方式，以兼顧油耗與動力輸出。