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      帶你全面認識變速器(三) 換擋質量

      2010-11-22 22:06:26 來源: PCauto 作者:yunliang
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        三個簡單的衡量指標

        一臺“調教”得好的變速器,往往有這么三個指標去衡量。一個是了解駕駛員的意圖,第二個是執行的快慢,最后就是講究平順性了。舉個例子,在緊湊型車上,以高爾夫為標志的7速DSG就是調教優秀的典范,而另一臺科魯茲6速變速器則是調教很不好的反面教材。

      變速器

        高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候,擋位往上升得非常快,發動機長期處于低速運轉,因此很平順、省油、噪音很小,而當你需要激烈駕駛,來一個地板油的時候,它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋,這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。

      變速器

        而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋,發動機轉速在2000轉徘徊的時候,變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候,降擋動作也不快。類似的毛病在?怂自動擋上也是存在的,甚至更加嚴重,不過福克斯是4擋,先天不足,再怎么調教也不會得到太好的結果。

      換擋質量

        如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”,還要考驗其“執行力”快慢的話。手自一體變速器則重點考驗其“執行力”了。一臺好的手自一體變速器簡單來說,就是要“聽話”。讓你降檔就降檔,讓你升檔就升檔,不做太多的電子干預。而且動作要快。

        需要做到隨傳隨到的變速器配合,難度是很大的。一般出現得最多的是不能快速降擋,因為快速降擋后,發動機的轉速需要自動拉升,才能保證車輛不會太頓挫。更重要的是,如果本來車速就不低,還強行降擋,一旦發動機轉速跟不上,變速器會被車輛反拖,容易造成損傷。

        而升檔其實更多的是要求發動機低速扭矩配合。因為升擋后發動機的轉速要下降,只要轉速下降后的發動機能發出足夠的扭矩來驅動車輛,就完全沒有問題。如果發動機扭矩不夠,變速器的設定就不應該太早升擋。

      換擋質量

        因此,降擋和升擋都要求發動機有良好而快速的響應,變速器也不是“一個人在戰斗”,只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。

      換擋質量

        在前兩者的基礎上,我們對平順性的要求越來越高。例如網友在看評測文章的時候,經?吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言,必須要把發動機的轉速精準控制,才能避免換擋頓挫。這一點很好理解,換高檔后發動機的轉速必然下降,該下降到多少,原則上只有唯一“最合適轉速”(這個轉速處以最終傳動比就是驅動輪的轉速為準)。

        由于一般自動變速器采用液力來替代離合器,因此“最合適轉速”的范圍可以有所折中,而DSG則由于直接傳動,因此難度更大。

        換擋質量,永遠都是多檔位變速器的永恒追求。不過在近一兩年,CVT開始發力,占據了廣泛市場。但CVT也遭到了很多人的質疑,下一篇我們就來討論一下CVT到底如何。

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