與工程師面對面 刨根問底解讀AMT特點(diǎn)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]AMT作為自動(dòng)變速器的一種，越來越多地運(yùn)用在各種車型上，并為我們所熟悉。不過畢竟運(yùn)用的車型不多，我們對AMT的理解也還不夠深入，在這種情況下，我們和上汽集團(tuán)內(nèi)部的三位工程師對MG3使用的AMT變速器進(jìn)行拆解，針對AMT的技術(shù)問題進(jìn)行了深入探討。其實(shí)就在不久前，我們還進(jìn)行過幾款A(yù)MT車型的橫向評測對比，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊《AMT優(yōu)劣解讀 實(shí)測SMART/MG3/賽歐AMT版》進(jìn)行回顧。

　　MG3上搭載的AMT來源

　　這臺AMT來源于上汽馬瑞利動(dòng)力總成有限公司。該公司是在2009年意大利瑪涅蒂馬瑞利公司(以下簡稱“馬瑞利”)和上海汽車變速箱有限公司在嘉定工業(yè)區(qū)建立的。

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　　瑪涅蒂馬瑞利公司簡介

　　馬瑞利公司隸屬于菲亞特集團(tuán)，主要從事設(shè)計(jì)生產(chǎn)先進(jìn)的汽車零部件系統(tǒng)和產(chǎn)品，在全球18個(gè)國家共擁有77個(gè)生產(chǎn)基地，11個(gè)研發(fā)中心、26個(gè)應(yīng)用中心，擁有32000名員工，其集團(tuán)為歐洲眾多著名的整車制造商提供系統(tǒng)產(chǎn)品，其業(yè)務(wù)范圍包括電子系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛減震系統(tǒng)以及賽車應(yīng)用系統(tǒng)等。1986年馬瑞利AMT技術(shù)第一次應(yīng)用在F1法拉利賽車上，促進(jìn)了法拉利賽車性能的大步提升。從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊(duì)冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊(duì)取得一次次輝煌成就。如今，F(xiàn)1賽場已經(jīng)完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊(duì)的供應(yīng)商。

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　　AMT的原理注定了它的結(jié)構(gòu)就是“手動(dòng)變速器+自動(dòng)換擋裝置”，知道手動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的人基本可以猜到其內(nèi)在結(jié)構(gòu)。而了解機(jī)械的人應(yīng)該知道，機(jī)械不是樣子貨，特別是電子控制的產(chǎn)品，不能從看表面下結(jié)論，要深入理解AMT和工程師交流才是關(guān)鍵。不過如果你不想研究機(jī)械構(gòu)成而直接了解使用上的問題的話，可以直接跳轉(zhuǎn)第二頁《對于AMT變速器的認(rèn)識誤區(qū)》或者第三頁《關(guān)于AMT變速器的一些操作方法》。

　　還是讓我們來看看AMT的組成吧。通過以下拆解視頻，您可以更加詳細(xì)地了解整個(gè)拆解過程。

　　AMT的結(jié)構(gòu)就好比這個(gè)命名，MT的基礎(chǔ)上加一個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)A，在國外也有MTA的說法，也可稱為機(jī)械式自動(dòng)變速器。

　　整個(gè)變速器的構(gòu)成非常簡單，總體上有這幾個(gè)部分組成：經(jīng)過稍微改動(dòng)的手動(dòng)變速器、泵體、閥體、電控單元和操作面板。

　　主體結(jié)構(gòu)依然還是手動(dòng)變速器，是的，最傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器。和AT和DSG相比簡單得不能再簡單的手動(dòng)變速器。只是因?yàn)樾枰�和電子系統(tǒng)配合，只對換擋的機(jī)構(gòu)做了一些小小改動(dòng)。

　　泵體的作用就是建立油壓的，通過電機(jī)對液壓油進(jìn)行加壓，存放在高壓儲(chǔ)油罐里，里面的壓力大約是大氣壓的40倍。閥體其實(shí)就是由數(shù)個(gè)電磁閥組成的部分，不同的電磁閥通過對液壓油的控制來實(shí)現(xiàn)對離合器、檔位選擇、換擋等操作。

　　電控系統(tǒng)是整個(gè)變速器的大腦，它會(huì)檢測各種數(shù)據(jù)來判定目前車輛所處的位置進(jìn)行擋位選擇以及離合器的接合。控制面板就是我們所熟悉的變速器的操作桿區(qū)域，代替?zhèn)鲃?dòng)的排擋桿。

　　離合器呢?為什么沒有離合器?這是AMT其中一個(gè)特點(diǎn)。在普通AT和DSG中，離合器都是需要重新設(shè)計(jì)并且和變速器本體高度集成的，但AMT的離合器和手動(dòng)擋車型的離合器完全一致，壓根就沒有納入變速器的范疇。這是其機(jī)構(gòu)上最大的特點(diǎn)。此外我們還可以看到，各主要部件完全獨(dú)立，并不像一般自動(dòng)變速器那種高度集成，這是一個(gè)在制造和維修維護(hù)上一個(gè)很大的優(yōu)勢。

　　AMT在國內(nèi)并不為大家所熟悉，而由于目前國內(nèi)的AMT基本搭載在10萬以下級別的小車，有很多特點(diǎn)是由于這個(gè)價(jià)位的車型所導(dǎo)致的，而并不是AMT固有的特性，以下就是幾個(gè)常見的認(rèn)識誤區(qū)。

　　誤區(qū)一 AMT換擋時(shí)間一定長

　　目前國內(nèi)應(yīng)用的AMT換擋時(shí)間比AT和DSG都要長，這是不爭的事實(shí)。在我們之前做的百公里加速測試中，MG3的換擋時(shí)間大概需要1秒，但同樣使用AMT形式的超跑如法拉利為什么卻又出色的換擋性能呢?

　　原來這是一個(gè)兼顧使用壽命和用戶習(xí)慣的問題。首先是使用壽命，據(jù)了解，這套MG3使用的AMT電控系統(tǒng)每2毫秒計(jì)算一次，換擋機(jī)構(gòu)能夠在數(shù)十毫秒內(nèi)完成換擋，但問題是超短時(shí)間換擋是以犧牲變速器機(jī)械部分為代價(jià)的。

　　首先是同步器的壽命會(huì)嚴(yán)重受損。同步器是保證手動(dòng)變速器能夠順利換擋最為關(guān)鍵的零件，其原理和利用摩擦力使需要結(jié)合的兩個(gè)齒輪達(dá)到相同轉(zhuǎn)速而實(shí)現(xiàn)結(jié)合，大部分手動(dòng)變速器掛檔有問題都是出在同步器的磨損上面(為了追求快速換擋而操作動(dòng)作過猛)。此外，離合器在接合的過程過快，會(huì)導(dǎo)致承受力量過大而影響壽命。

　　在AMT的設(shè)計(jì)過程中，換擋的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械結(jié)構(gòu)的，據(jù)介紹這套系統(tǒng)的極限換擋次數(shù)能達(dá)到100萬次，而同步器的設(shè)計(jì)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一數(shù)值。在完全不改變這套AMT系統(tǒng)的硬件下，完全可以將換擋時(shí)間縮短到比熟練駕駛者還快的程度，但犧牲的就是變速器的使用壽命。

　　另外一點(diǎn)就是國內(nèi)的用戶習(xí)慣。在MG3 AMT的設(shè)計(jì)過程中，工程師曾經(jīng)使用國外相同級別的AMT車型進(jìn)行對照，并邀請一般駕駛者進(jìn)行試駕。發(fā)現(xiàn)國內(nèi)用戶并不喜歡國外的AMT調(diào)教，換擋時(shí)間偏短、沖擊大。因此在使用壽命和用戶習(xí)慣的雙重考慮因素下，國內(nèi)的AMT換擋時(shí)間普遍較長。

　　誤區(qū)二 AMT的壽命比手動(dòng)變速器短

　　由于手動(dòng)變速器的操作完全取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣和技巧，過快地松離合、過猛地排擋都會(huì)導(dǎo)致變速器和離合器的過早磨損。而MG3 AMT采用的是壽命優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念，所在在每一個(gè)換擋環(huán)節(jié)都嚴(yán)格低于機(jī)械所能承受的極限，因此壽命比手動(dòng)變速器更長。

　　在10萬公里的測試中，這套變速器的離合片磨損比手動(dòng)變速器要小。按照這個(gè)原理，其同步器的磨損也應(yīng)該會(huì)更小，但暫時(shí)沒有明確的官方試驗(yàn)結(jié)果證明。

　　誤區(qū)三 帶蠕動(dòng)功能的AMT離合器容易磨損

　　蠕動(dòng)功能指的是在變速器掛D擋，不踩油門的情況下，車輛會(huì)自動(dòng)往前蠕動(dòng)的功能。我們一直疑惑關(guān)于蠕動(dòng)的時(shí)候離合器時(shí)候經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)而過熱的問題，這個(gè)問題有點(diǎn)類似于DSG早期出現(xiàn)的擁堵路段過熱的毛病。

　　如果化繁為簡，這個(gè)問題就好比我們?nèi)斯げ僮麟x合器半聯(lián)動(dòng)，幾乎沒有聽說過哪個(gè)駕駛者因?yàn)閾矶侣范务{駛而導(dǎo)致燒離合器的情況。(這和DSG有所不動(dòng)，DSG是完全密封的結(jié)構(gòu))

　　因此AMT也應(yīng)該不會(huì)存在這個(gè)問題。不過工程師給予我們更為專業(yè)的回答：磨損取決于半聯(lián)動(dòng)時(shí)間和傳動(dòng)扭矩。時(shí)間主要受路況影響，而傳動(dòng)扭矩是這里面的關(guān)鍵。如果在“完全停車-給油-起步”這種駕駛模式下，在給油的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩比怠速的時(shí)候是大不少的。而“蠕動(dòng)”工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，屬于扭矩比起步加油要小，因此對保護(hù)離合器更為有利。

　　AMT在特殊情況下的一些操作方法

　　一、AMT如何在大坡度的環(huán)境下帶擋停車

　　手動(dòng)變速器沒有駐車擋，AMT也一樣不存在。但在某些情況下我們是需要帶擋駐車的(坡度太大，手剎磨損等)，手動(dòng)擋好操作，那AMT呢?工程師提供了2種方法可以實(shí)現(xiàn)。

　　第一種是不規(guī)范的做法：停車后掛入1擋(用手動(dòng)模式)或者R擋，熄火。第二種是推薦的做法，停車熄火后，把鑰匙打到ON而不打火，掛入1擋(用手動(dòng)模式)或者R擋，熄火。這兩種方法都能實(shí)現(xiàn)帶擋停車。

　　二、半坡起步最好還是拉手剎

　　對于其他自動(dòng)變速器而言，半坡起步是可以直接松剎車的。而AMT雖然具備蠕動(dòng)功能，送開剎車后會(huì)自動(dòng)半聯(lián)動(dòng)接合，并能夠帶動(dòng)車輛在具備一定坡度的路面進(jìn)行蠕動(dòng)，但由于車輛并不能識別坡度的大小，如果坡度太大超出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的輸出能力，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的死火。而我們一般不能準(zhǔn)確判斷出哪種坡度是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就能夠蠕動(dòng)上去的。因此最保險(xiǎn)的方法就好像操作手動(dòng)擋一樣，拉手剎，點(diǎn)油門，等車輛有了振動(dòng)以及抬頭動(dòng)作的時(shí)候再松手剎。

　　三、等紅綠燈的時(shí)候不需要掛空擋

　　MG3的AMT具備蠕動(dòng)功能，不過在等待紅綠燈的時(shí)候，只需要踩住剎車或者拉上手剎，電控系統(tǒng)就會(huì)將離合器分離，不存在干摩擦的問題。

　　四、擁堵路段盡量使用蠕動(dòng)功能而不要給油搶位

　　正如上頁所說，AMT的離合器并不存在比手動(dòng)變速器的離合器更容易磨損的情況，特別是擁堵路段使用蠕動(dòng)功能不但不會(huì)加劇損耗，而且還會(huì)比加油搶位的駕駛方法更能保護(hù)車輛，延長離合器的壽命。

　　總結(jié)

　　AMT的結(jié)構(gòu)決定了其價(jià)格將會(huì)低于一般的AT和DSG。據(jù)介紹，這款A(yù)MT的成本約為4000元，而4AT的成本約為7000,5AT則達(dá)到一萬以上。因此AMT的應(yīng)用可以拉低自動(dòng)擋車型的價(jià)格。

　　由于在結(jié)構(gòu)上AMT各個(gè)單元都是完全獨(dú)立的零部件，不存在高度集成的問題。因此即使損壞也可以通過更換部分零部件來維修，其維修費(fèi)用將會(huì)是目前各種自動(dòng)變速器中最低的。

　　對于MG3這套AMT來說，期待它具備優(yōu)秀的加速性是不可能的，但它卻也具備了使用壽命長、價(jià)格適中等優(yōu)點(diǎn)。