獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng) 通用價(jià)格體系與馬其諾防線

車系現(xiàn)狀:
　　真正意義上的自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，不過6、7年。九十年代末，民營汽車企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來，其中家電、電子等企業(yè)轉(zhuǎn)行造車者，不乏其例。經(jīng)過這幾年的風(fēng)雨路程、優(yōu)勝劣汰，目前僅存下來的幾家自主品牌，已漸漸步入正軌，一個(gè)真正的中國汽車產(chǎn)業(yè)雛形，愈發(fā)顯現(xiàn)出來了。但我們也同時(shí)認(rèn)識(shí)到，國產(chǎn)車存有的問題，做工、動(dòng)力、美觀等等都藉待提高。即便如此，我們應(yīng)該給以理解和支持，畢竟這是國人買得起汽車、用得起汽車之根本所在。

車系現(xiàn)狀:
　　日本車進(jìn)軍中國已有十多年的歷史，不過合資建廠僅是這幾年的事。人們會(huì)發(fā)現(xiàn)剎那間路面上充斥著各種各樣的日本車。對(duì)于日本車國人往往持愛恨交加的態(tài)度，日本車的特點(diǎn)是以美工、舒適、廉價(jià)攻垮消費(fèi)者的心里防線，步步為營時(shí)勢(shì)出擊，我想拿雅閣和飛度做為例證恰能有力說明。目前消費(fèi)者的錢袋收得越來越緊了，因此買車要避輕就重，左右衡量，三思而后行。

車系現(xiàn)狀:
　　 德國大眾之于中國，已有20多年的歷史了，是最早一批來華合資建廠的廠家。長期以來，大眾車統(tǒng)治著整個(gè)國內(nèi)汽車市場，壟斷之下必有暴利，一款桑塔納賣到幾十萬便不足為奇了。當(dāng)今汽車企業(yè)競爭日益激烈，民營合資四面而來，因此大眾預(yù)想獨(dú)攬?zhí)煜拢�已非常難了。不過德國車在幾十年中留下了品質(zhì)與價(jià)格同高的印象，在民眾心中頗有口碑，再加上服務(wù)體系完善，現(xiàn)今仍不可小視。

車系現(xiàn)狀:

　　韓國車以低價(jià)高配、大方美觀，以2、3年的時(shí)間迅速掃蕩中國汽車市場。以依蘭特和千里馬為例，足以說明韓系車恰如其分地把握住了消費(fèi)者的心理。而在高檔車系中卻業(yè)績平平，這是和韓國車發(fā)展時(shí)間較短，工藝水平尚不精練分不開的，消費(fèi)者普遍對(duì)入門級(jí)的韓國三廂轎車寵愛有佳。說白了，韓國車在中國車市扮演的角色是價(jià)格殺手。

車系現(xiàn)狀:
　　 九十年代末，大家對(duì)“大別克”并不陌生吧。“別克新世紀(jì)”給國人留下的印象正是美國車的典型特征，氣派、厚實(shí)、舒適、大排量等使得美國車迅速占有了公務(wù)車的一席之地。隨后，凱越和賽歐的上市，讓人們意識(shí)到了美國車照樣可以經(jīng)濟(jì)廉價(jià)，照樣可以私家用。這種轉(zhuǎn)變是通用有意識(shí)的轉(zhuǎn)變，終究當(dāng)今私家車是大趨勢(shì)，雪佛蘭品牌的全面登場，正預(yù)示著，美國的民用車來報(bào)道了。