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　　按照馬自達(dá)的新一輪市場戰(zhàn)略，其將在2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售30萬輛，并將在未來2-3年間陸續(xù)向中國市場投入8種車型（大家注意是八種，句意非常明確，足可見雄心壯志），以擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。業(yè)界傳聞，日本馬自達(dá)即將要在中國生產(chǎn)的新車可能會(huì)包括馬自達(dá)2、馬自達(dá)3以及MPV等車型。目前國內(nèi)在售馬自達(dá)車型共有海南馬自達(dá)普利馬、福美來323，一汽馬自達(dá)M6三款，按照3年內(nèi)再擴(kuò)充8種車型的計(jì)劃，至2008年，國內(nèi)在售車型可達(dá)11款，有望可成為國內(nèi)合資汽車品牌的“大戶頭”。

　　■馬自達(dá)M3

　　近期同胞長兄長安福特福克斯因即將上市而備受關(guān)注，但福克斯的光芒仍舊無法掩埋眾人向M3投去的陰切目光。福克斯的上市時(shí)間為8月中旬，已經(jīng)沒有什么懸念，唯獨(dú)是因價(jià)格未定而備受煎熬，急也急不來上市那天便可見分曉。而M3卻有太多的未知，未知越多越容易引起關(guān)注。首先是何時(shí)上市的問題，自6月份以來PCauto新聞組連續(xù)跟蹤報(bào)道了“國產(chǎn)M3”在渝北進(jìn)行路試的報(bào)道，M3進(jìn)入試生產(chǎn)階段已得到證實(shí)，按照整個(gè)流程的時(shí)間來推算正式上市的時(shí)間為明年開春三月；再者便是何處生產(chǎn)的問題，南京整車生產(chǎn)廠獲批時(shí)，對(duì)外宣稱建設(shè)時(shí)間為兩年。也就是說，最早也要到2007年，南京工廠才能生產(chǎn)馬自達(dá)汽車。現(xiàn)在，長安福特只有重慶和南京兩個(gè)工廠。既然投產(chǎn)在即，當(dāng)然不會(huì)選南京；最后是銷售渠道的問題，日前，長安福特宣布，從8月1日開始，現(xiàn)有的長安福特市場、銷售和服務(wù)部門職能將由長安福特的銷售公司來行使，以加強(qiáng)銷售公司的集權(quán)和執(zhí)行力，支持其業(yè)務(wù)的拓展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，M3很可能會(huì)由長安福特銷售公司擔(dān)負(fù)銷售任務(wù)。

　　綜合考慮這三個(gè)問題，和消費(fèi)者息息相關(guān)的無非是第一個(gè)和最后一個(gè)，前者是苦苦等待中的心終于有了著落，后者是購車過程能否順利通暢的問題。假如明年三月上市，按照馬自達(dá)3年8款車型的計(jì)劃并不為快，消費(fèi)者和廠家正在適應(yīng)這種快慢更替的過渡時(shí)期，很顯然，以后新車上市的頻率還將更快，更貼近國際步伐。筆者在第四期《導(dǎo)購雜志》中提及M6于2002年2月在日本投產(chǎn)，5月投放市場，2003年1月便與長春一汽“開花結(jié)果”，M3于2003年法蘭克福車展上嶄露芳容之后，至今才得聞在華投產(chǎn)日期，速度已不如當(dāng)年了。最后一個(gè)也非常值得關(guān)心，在銷售渠道方面長春一汽比長安在各方面都完善許多，按隨著福特與長安汽車的進(jìn)一步合作，銷售渠道的合理規(guī)劃已提到了正式日程上來了，總之我們希望看到的是消費(fèi)者買得舒心，用得放心。至于第二個(gè)問題，M3是在重慶生產(chǎn)還是在南京生產(chǎn)，消費(fèi)看重的是車的“宗族”而不是“籍貫”。

　　“馬自達(dá)3(M3)是既大眾化又很特別的車子。”這是當(dāng)時(shí)英國汽車雜志《Topgear》對(duì)馬自達(dá)3的評(píng)價(jià)的開場白。馬自達(dá)3是馬自達(dá)323(即海南馬自達(dá)福美來)的后繼車型，馬自達(dá)過往的許多車型并不能讓人形成記憶，直到馬自達(dá)6橫掃歐洲的那一刻起。不過那是2002年的事了，馬自達(dá)在2003年初日內(nèi)瓦車展上展出了M3概念車，當(dāng)時(shí)的名稱為MXSportif。在2003年法蘭克福車展上，讓人期待而又讓對(duì)手關(guān)注的M3正式登場。

　　與M6一樣，MAZDA3也有兩個(gè)名字。在日本，其被稱為“AXELA”。車名源自“Accelerate(加速、前進(jìn))”以及“Excellent(富有魅力的、顯著、卓越)”。而M3的名字則是在歐美等地方使用。

　　M3的定位是一部運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車，是繼M6、M2和RX-8之后，馬自達(dá)公司在最近三年里推出的第4款全新車型，M3有三廂和兩廂兩種車型，據(jù)悉國產(chǎn)M3將只生產(chǎn)三廂車型。日本車向來很少考慮新車型與前輩之間的造型連續(xù)性，馬自達(dá)3便是最好的例證。除了中網(wǎng)還能看出上一代323(也就是國產(chǎn)福美來)的痕跡外，一改老款車輕盈柔美的線條，換之以健壯強(qiáng)悍的形象，低俯的車頭、發(fā)達(dá)的肌肉和兇猛的大燈都讓人敬畏三分。M3采用了馬自達(dá)公司最新的中級(jí)車設(shè)計(jì)思想，力求在設(shè)計(jì)、做工、車廂布局以及動(dòng)態(tài)駕駛方面達(dá)到更高的水平。M3長4420mm、寬1755mm、高1465mm，比福美來略大。但其軸距達(dá)到了2640mm，比福美來、頤達(dá)等入門中級(jí)車長了40mm。國產(chǎn)M3將與長安福特福克斯共用同一平臺(tái)。

　　最初投放市場的日本馬自達(dá)3裝備兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款運(yùn)轉(zhuǎn)高度平穩(wěn)的1.6升77kW發(fā)動(dòng)機(jī)和一款更具良好動(dòng)力的2.0升110kW發(fā)動(dòng)機(jī)，均為DOHC直列4缸。這兩款動(dòng)力源能夠在低轉(zhuǎn)速的情況下提供大扭矩，具有令人興奮的駕駛性能并能滿足目前全球任何苛刻的排放要求。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最高時(shí)速可達(dá)182km/h，0－100km/h加速時(shí)間為11秒；而2.0升機(jī)僅需9秒就可以達(dá)到相同的速度，最高車速為200km/h。據(jù)聞，國內(nèi)生產(chǎn)的M3將采用與福美來一樣的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)車型將搭配一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與馬自達(dá)323相比，新車的制動(dòng)盤加大加厚；并且采用了低膨脹率制動(dòng)液壓管路材料，以降低油壓的損失，再加上把四輪ABS和電子制動(dòng)力分配(EBD)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，使馬自達(dá)3從100km/h～0的制動(dòng)距離僅為37米。

　　按照目前的M3的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，其對(duì)手主要是高爾夫、標(biāo)致307，另外如果配備2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)與寶來有得一拼，并且兩款車在改裝方面都有很大的空間。預(yù)期，國產(chǎn)M3的價(jià)格將涵蓋12－17萬這樣一個(gè)區(qū)間。

　　至此，M3與福克斯將形成聯(lián)手之勢(shì)，在12－17萬元的中級(jí)車市場不可小雎。