原創(chuàng)  伯樂相車19：TIIDA自排系統(tǒng)詭異說

　　眾所周知，TIIDA自排系統(tǒng)是采用傳統(tǒng)的AT齒輪結構，本來也沒什么，但是國內(nèi)某廠家有一款式采用是CVT無級變速結構，無論在省油和加速還有行使順滑程度上都高高的超出了一般意義的自動排檔，所以這種很適合小車使用的CVT換檔結構沒使用在TIIDA上，筆者認為比較可惜，因為日產(chǎn)汽車的XtronicCVT變速箱是日產(chǎn)公司的一大法寶。它實現(xiàn)了真正的無級變速,加速爽快,傳遞動力平順，是很出色無級變速系統(tǒng)，比同級的品牌甚至更出名，也是少數(shù)可以用在大排量汽車上面的系統(tǒng)（奧迪也可以）。

　　筆者專門為了這個話題仔細觀察了一下東風日產(chǎn)的幾個車系的自動排檔系統(tǒng)，我發(fā)現(xiàn)用在10多年前的SR20直列發(fā)動機（舊藍鳥U13、陽光）上的AT自動檔系統(tǒng)英文標號都一樣，我很討厭一種說法：“不適合中國國情”，應為這樣會看著同行而自打嘴巴的，先看看日本的TIIDA-CVT是怎樣的？

TIIDA在日本按變速箱區(qū)分“手動--AT--CVT”3種

價格分別為：

1,459,500手動変速機

1,606,500電子制御4速

1,785,000無段変速機

很明顯“無段変速”CVT的價格是最貴的，技術含量自然也最高。

　　一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。

總結：

　　希望不要再出現(xiàn)陽光車系有2.0L的排量，這明明是1.8L的界別車系；也希望TIIDA能夠除了把HR的“VVt”引擎帶來中國（值得贊許），也要把好的傳動系統(tǒng)帶來中國，盡管目前還是很多人首先關注的是發(fā)動機部分，但是還是要厚道一些，消費者總是不斷在進步的！

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