為安全加分 6款配有ESP的合資中級車推薦原創

　　對于汽車安全，就汽車本身來說，僅能做到的就是防患于未然。在價格的局限之下，盡可能多的增加一些安全配置，為購車的行車安全保駕護航。下面，編輯就為大家介紹四款配有ESP(電子穩定程序)的主流A級車。我們不能說有了這一配置汽車就能成為安全的壁壘，要想真正做到安全，小心駕駛還是最可靠的。

　　ESP常識：ESP是Electronic Stability Program的縮寫，中文名稱叫做電子穩定程序。ESP系統的工作原理是其傳感器時時監控車輛行駛狀態、駕駛員駕駛狀態和駕駛員行為，通過中央處理器分析傳感器傳來的信號，從而及時調整車輛的行駛狀態，維護車輛的行駛穩定性。所以從嚴格的角度來講，ESP系統實際上包括ABS和TCS(牽引力控制系統)兩大系統的功能，但又不是兩者簡單的疊加。當汽車在行駛過程中需躲避障礙物、突然猛打轉一盤或汽車在復合路面上行駛時，ESP系統就會啟動，來有效地保證行駛安全。目前在歐美，ESP逐漸成為標準配置。在國內，其普及程度并不高。另外，基于同一工作原理的系統在不同的廠家會有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。現在市面上主要提供ESP的廠家有，博世，德國大陸特維斯，愛信精機，日本電裝，美國天合，美國德爾福這幾家。

　　福克斯 　2.0兩廂運動版

　　福克斯是在09款上新增了ESP車身穩定系統，而且僅限于兩廂2.0的運動版車型。福克斯的ESP和多數車型不太一樣，沒有外置的按鍵可以進行關閉，如果想關閉ESP系統需要在行車電腦里進行設置。

　　和致勝一樣，福克斯也是使用的是美國天合的ESP系統。這種ESP介入時間不是太早，不過在關鍵時刻還是可以感受到ESP的安全保障效果。對于這么一款強調運動性與操控性的車型來說，ESP更是必不可少的一項主動安全裝備。

　　榮威550 1.8T

　　盡管該車還有不少小毛病存在，但不可否認的是，榮威550在主被動安全方面，做得比較到位。1.8T榮威550全系配備了ESP，榮威550搭載了SCS六位一體主動安全控制系統 ，所謂六位一體，指的是：ABS制動防抱死系統 +CBC轉向制動控制系統+EBD電子制動力分配系統+MSR加速防滑系統+TCS牽引力控制系統+VSC車輛穩定性控制系統。VSC車輛穩定性控制系統就是ESP的另一種稱謂，它不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，VSC便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，VSC則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

　　榮威5501.8T全系標配的VSC車身穩定性控制系統，它是由美國天合公司提供的VSC系統，價格大概為3000多元，要比博世的產品便宜一些。榮威550的VSC系統具備三大功能，包括實時監控、主動干預和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛在冰雪路面的穩定行駛，防止側滑等極端危險的狀況發生。VSC能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，并不斷向發動機和制動系統發出指令。

　　大眾速騰

　　速騰全系標配ESP，這也是速騰最為得意的一個配置，很多選購速騰車型的消費者都是沖著它這一配置而去的。在速騰車型上，哪怕是老款的4缸8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0車型，都標配了ESP系統。而且這套ESP系統設有按鍵(就布置在檔位前臺面上)，可以選擇關閉或開啟，不過到關鍵時刻，一旦車身真正失控，不管關閉與否，ESP仍會盡最后努力挽救失控狀態。

　　可能是考慮到成本問題，速騰的這套穩定程序并沒有采用博世的產品，而是德國大陸特維斯。德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統的專業公司，雖然無法和發明電子穩定程序的博世相比，但該公司實力以及知名度在世界電子穩定程序供貨商中還是很高的。 該公司除向大眾提供產品，還為不少知名汽車品牌供貨，包括奔馳、寶馬、保時捷等頂級品牌。

　　標致307 兩廂版 2.0L

　　兩廂307也只有2.0L頂配車型才裝備了ESP,同時兩廂307也是國內少有的裝備ESP的兩廂車。兩廂307裝備的同樣是博世8.0版本8通道ESP,在功能方面與凱旋的ESP是一樣的,是一款非常出色的ESP系統。對于兩廂307來說,裝備了ESP系統能更好地起到安全保護作用,兩廂307的車身重量相對與凱旋來說要輕很多,也有利于緊急時刻ESP發揮作用。

　　凱旋

　　在國內，凱旋是第一個將ESP作為賣點的車型,也是同級別車型中唯一配備ESP的轎車，只是凱旋的銷量少得可憐，ESP也沒有成為其耀眼的賣點。凱旋在自動尊貴型和旗艦型3款車上均配置了ESP,而且是8.0博世版本8通道的ESP,防側滑的效果非常出色。博世8.0系統是目前最好的ESP系統,裝備在了奧迪A8等一批豪華車型上,具備非常出色防止側滑、防止甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。

　　目前，博世8.0系統ESP售價較為昂貴,這也是ESP無法被普遍應用的重要原因。博世8.0版本的ESP集成了 ABS(防抱死剎車系統)、 EBV(制動力分配系統)、 ESBS(擴展的電子穩定剎車系統)、 HVV(后橋全減速)、 ASR(驅動防滑系統)、 EDL(制動電子差速系統)、 MSR(發動機阻力矩控制)、 EBA(電子制動力輔助系統)、 LDE(低動力ESP)等九大功能,并具備剎車盤清洗功能,走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥,這樣能很好地在瞬間完成緊急剎車制動,不會因為有水的干擾而影響制動效果。

　　卡羅拉

　　相比之下，日系出身的卡羅拉更是不厚道，只有頂配車型才裝備ESP。作為一款十分受歡迎的家用緊湊型汽車，只有頂配版才有ESP多少有點說不過去。卡羅拉的ESP其實不叫ESP,叫做VSC也是車身穩定系統,與ESP的功能相當,只是叫法不一樣。這套系統由豐田公司生產,能夠很好地防止車身側滑、轉向過度帶來的側翻等情況。

　　日本人造車，看重的是油耗，低成本，在汽車身上增加點昂貴點的配置，在他們看來這顯然是合不來的，這也難怪國人對日本車的印象不好，皮薄配置卻低，好在人家省油，所以還是不愁賣不出去。而消費者呢，也圖個省錢，對于日系車的小毛病也就只能照單全收。（來源：易車網）