家族內斗 國產大眾CC挑戰邁騰和奧迪A4L

　　如果說之前的邁騰還能夠與同為大眾汽車集團門下的奧迪還能相安無事的話，隨著大眾CC的國產化，大眾的手已經探到奧迪A4L的褲兜了。首先，個性鮮明、跑味十足的大眾CC，在人們心中的價格必然要高出邁騰“一級”，而對于本來價位就相差不大邁騰和奧迪A4L來說，這“一級”值多少錢似乎將直接決定兩者廝殺的激烈程度。

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　　再之，邁騰自然也不會坐以待斃，全新升級后的2010款邁騰通過增加配置和DSG雙離合變速箱，對比前兩者卻又看起來無比超值。那么鹿死誰手，下面就讓我們通過歷史淵源、動力差異以及空間和懸掛進行對比，來提前預演這場即將發生的同門大戰吧。

　　歷史淵源：

　　邁騰 VS 奧迪A4L

　　眾所周知，采用縱置引擎的第五代帕薩特與奧迪A6曾共享底盤及動力系統。隨著邁騰改用橫置引擎，采用縱置引擎的奧迪平臺將不再與大眾共享，這樣看來原來的帕薩特似乎還是有點貴族血統了。其實并不盡然，隨著近兩年模塊化浮出水面，平臺化特征在大眾集團的產品中已經逐漸淡化。利用模塊化可以有效解決不同車型間的零部件通用性，比如引擎、變速箱乃至懸掛只要裝得下任何車型均可以使用。

　　邁騰 VS 大眾CC

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進口邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　相比與奧迪的藕斷絲連，邁騰與大眾CC的關系叫血脈相成更為貼切。同樣的PQ46平臺、同樣的2.0TSI乃至大同小異的內飾均可以看出兩者實為親兄弟。當然即使現實中的雙胞胎也有性格上的差異，所以年紀較小的大眾CC理所當然的就扮演起了壞小子。不過，這里的壞小子可不是品性的問題，而是性格里透著的那股子活力，面部剛毅的棱線、健美的身段似乎預示著自己的身手不凡。

　　結論：

　　不同的時代、不同的理念造就了3款個性迥異的新車；最終的血緣關系，邁騰=大眾CC≈奧迪A4L。

　　動力差異：

　　邁騰 VS 奧迪A4L

　　很多朋友都曾被奧迪TFSI與大眾TSI的發動機命名誤導，事實上這只是廠家用于區分產品檔次的一個小伎倆，這兩款發動機同屬大眾集團的EA888系列發動機，奧迪的2.0TFSI是根據大眾EA888系列發動機加入自己的技術后衍生出來的系列發動機，缸徑和沖程均為（82.5/92.8）主要機械結構和發動機技術均沒有改變。此外，兩款發動機都產自于大連發動機制造廠，可謂同源。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　我們再從發動機數據上來看，奧迪A4L 2.0TFSI的最大功率達到了132kW/4000-6000rpm，相比較邁騰2.0TSI的147kW/5000-6000rpm，奧迪A4L進行了功率下降的調整，目的是為了突出更實用的扭矩。奧迪A4L 2.0TFSI的最大扭矩達到320N·m/1500-3900rpm，不僅比邁騰要整整大出40N·m，相應達成的轉速也更低。不過奧迪A4L的壓縮比達到了10.3，相比起邁騰的9.6是否更挑食還有待考察。

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　此外，奧迪A4L運動版車型還配備了高功率型號，發動機最大功率提高到155kW/4300-6000rpm，最大扭矩也達到了350N·m/1500-4200rpm。這一變化完全是由ECU軟件決定了，為了就是在各檔車型中體現出差距。不過這一差別車主在買車后也可自行靠刷ECU來改變。

　　邁騰 VS 大眾CC

2011款邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　兄弟倆又開始了“芯”的較量，雖然一汽大眾方面還沒有給出國產大眾CC的數據，不過我們可以通過進口版本的數據進行推斷。大眾CC 2.0TSI的最大功率達到了155kW/5100-6000rpm，雖然功率有了8kW的提升，但是也是以較高的轉速為代價。而最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，除了最大扭矩轉速稍低以外，其他均與邁騰一致。

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　　不過對此小編卻有著自己的看法，首先同為一汽大眾的兩款車型，雖然定位稍顯不同，但是真的有必要為那些個位數的浮動而搞差異化生產嗎？而前面又有著高爾夫GTI與邁騰發動機完全相同的先例，所以個人認為，在發動機上一汽大眾并不會做出太大的調整。

　　結論：

　　相同的缸徑和沖程、相同的排量和相近的技術含量，卻得出4套由低到高的發動機數據，這都仰仗于渦輪增壓和ECU的功勞。由此可見，數據上的高低已不構成此次對比的決勝因素，因為你可能花上一小筆ECU的改裝費就能得到優異的數據。此外，奧迪A4L采用8擋CVT無級變速箱，偏向舒適性與經濟性；邁騰的6速DSG自動變速箱，形容快、準、狠最為貼；而大眾CC則配備了傳統的Tiptronic 6擋手自一體變速箱。