英菲尼迪即將國(guó)產(chǎn) 哪些車型值得期待

　　EX：能否兌現(xiàn)之前加長(zhǎng)傳言是關(guān)鍵
　　國(guó)產(chǎn)概率：★★★★☆

 
英菲尼迪EX

　　從整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況看，英菲尼迪EX是應(yīng)該被率先國(guó)產(chǎn)的。豪華品牌SUV首個(gè)國(guó)產(chǎn)的車型奧迪 Q5，就屬于英菲尼迪EX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其他幾個(gè)對(duì)手，如奔馳GLX，國(guó)產(chǎn)基本上已經(jīng)是板上釘釘了，寶馬X3的最終國(guó)產(chǎn)也沒有太大懸念。不過英菲尼迪EX自引進(jìn)以后，市場(chǎng)表現(xiàn)多少有點(diǎn)差強(qiáng)人意。

 
寶馬X3　　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q5

　　這其中，除了品牌影響力、偏貴的價(jià)格以外，英菲尼迪EX有點(diǎn)過于局促的后排空間，也是重要原因之一。雖說選擇這個(gè)級(jí)別車型的車主不會(huì)太在意后排空間，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性，也決定了購(gòu)買這類車型的人，也不都是“僅僅自己駕駛”。英菲尼迪EX的后排空間連“夠用”的評(píng)價(jià)都有點(diǎn)勉強(qiáng)，這也注定了它只會(huì)成為少數(shù)人群的個(gè)性之選。

 
英菲尼迪EX

　　這樣的定位作為進(jìn)口車來說沒有問題，但作為國(guó)產(chǎn)車，就會(huì)嚴(yán)重制約其“走量”。2009年市場(chǎng)上曾一度爆出EX有可能加長(zhǎng)軸距的傳聞，但隨后北美公布的2011款EX用事實(shí)否定了這一說法。但空穴來風(fēng)未必?zé)o因，這至少說明了市場(chǎng)的反饋，以及英菲尼迪也有這方面的考慮。EX誕生的時(shí)間不長(zhǎng)，還不到中期改款的時(shí)候，因此暫時(shí)對(duì)尺寸空間未作變動(dòng)是可以理解的。英菲尼迪目前透露的僅僅是7月份公布國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，真正國(guó)產(chǎn)還有一段時(shí)間。因此在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之時(shí)，將加長(zhǎng)后的EX中期改款版本放在國(guó)內(nèi)首發(fā)并國(guó)產(chǎn)，可能性依然不小。標(biāo)題中引進(jìn)概率少了半顆星，就是對(duì)英菲尼迪是否會(huì)對(duì)EX進(jìn)行加長(zhǎng)存在疑慮。如果確定加長(zhǎng)，其引進(jìn)概率將達(dá)到五顆星。

　　在北美，英菲尼迪EX的價(jià)格其實(shí)是很低的，配備3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)版本起價(jià)僅與奧迪Q5 2.0T相當(dāng)。因此英菲尼迪EX(加長(zhǎng))國(guó)產(chǎn)后，配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本起價(jià)必將低于國(guó)產(chǎn)奧迪Q5，也就是起價(jià)低于35萬元。如此一來，它走量的目標(biāo)將可以輕松實(shí)現(xiàn)。

　　M：加長(zhǎng)與否仍是最大懸念
　　國(guó)產(chǎn)概率：★★★★☆

 
英菲尼迪M

　　作為行政級(jí)轎車，僅從市場(chǎng)情況看，英菲尼迪M引進(jìn)的概率也是不小的。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，乃至凱迪拉克，旗下的行政級(jí)轎車都已經(jīng)悉數(shù)國(guó)產(chǎn)，并且總體的市場(chǎng)蛋糕也相當(dāng)大。不過，同時(shí)也應(yīng)該看到的是，目前國(guó)內(nèi)行政級(jí)市場(chǎng)品牌分化的情況仍然比較嚴(yán)重，奧迪A6L的老大位置至今無人能夠撼動(dòng)。其他份額也基本上被寶馬和奔馳所占據(jù)，留給M的空間并不大。

奧迪A6L

　　另外，從對(duì)手的情況看，所有車型，只要在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，加長(zhǎng)將是必然的。因此，雖然M沒有爆出過加長(zhǎng)傳聞、全新一代M的長(zhǎng)度和軸距也長(zhǎng)達(dá)4945mm/2900mm，但從國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的情況和對(duì)手加長(zhǎng)后更為可觀的數(shù)據(jù)來看，M要么不國(guó)產(chǎn)，如果國(guó)產(chǎn)，加長(zhǎng)將是“必須的”。

 
英菲尼迪M內(nèi)飾

　　新一代英菲尼迪M的造型要比上一代漂亮了很多，而且整體設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了英菲尼迪的特色，對(duì)于豪華品牌的車主應(yīng)該是有吸引力的。如果尺寸再加長(zhǎng)100mm，英菲尼迪M給人的視覺沖擊還將進(jìn)一步提升。英菲尼迪M在設(shè)計(jì)上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格比較濃郁，但這并不會(huì)成為制約其銷量的關(guān)鍵因素。事實(shí)上，全球的行政級(jí)轎車都有向運(yùn)動(dòng)方向靠的趨勢(shì)。寶馬不用說了，連海外發(fā)布的新一代奧迪A6，不也是運(yùn)動(dòng)范十足嗎?

　　在北美，英菲尼迪M以M37起步，還有更恐怖的M56。其中M37的價(jià)格略高于寶馬528Li。但基于進(jìn)口英菲尼迪M的情況看，國(guó)產(chǎn)后將主推M25將是肯定的，價(jià)格自然也可以再下一程。目前原裝進(jìn)口的M25起價(jià)不足50萬，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后如果能低于40萬元，將會(huì)有這不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖不至于成為新的行政級(jí)市場(chǎng)主力，但獲得應(yīng)屬于自己的市場(chǎng)份額還是完全可能的。

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