拯救地球靠你了 30萬元混合動力車型推薦

● 凱美瑞尊瑞
指導價：25.98-32.98萬
混合動力類型：混聯模式
整車質保：3年或10萬公里

　　新一代上市后，選擇性大大地增加了，為低調人士準備的經典版，以運動為名的駿瑞版，還有以節能為主的混合動力車型尊瑞。這款Hybrid車型這也是本期要說的主角。

★ 動力操控：

　　新凱美瑞尊瑞采用的混合動力系統與老款類似，都屬于重混類型，電機占用的比例相對比較高。不過為了有更高的燃油經濟性，汽油機方面采用了全新的阿特金森循環（詳細了解請點這）2.5L 4AR-FXE發動機，與電機相輔相成，配合非常默契。

什么叫阿特金森循環

　　ESP（Electronic Stability Program）阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節油的目的。

　　因為增加了發電機和電池組，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，但由于發動機（118kW/213Nm）與電動機（105kW/270Nm）混聯后產生的強大動力--151kW（202PS），加速感覺與普通版并沒有相差多少。匹配的依舊是CVT無級變速器，加速平穩換擋順暢是其一貫的特點。而綜合之后的油耗：5.3L/100km，只能感嘆，這就是重混的威力。

　　凱美瑞尊瑞依舊采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛結構，因為車身較重的緣故，懸掛被調校得更有支撐力，并不會因此變得松松軟軟，保證了舒適性的同時，還能感受到些許的操控快感。

★ 外觀內飾：區別性大

　　凱美瑞尊瑞的外觀與普通版區別比較大，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網上；下方進氣口的造型也與經典版、駿瑞版不同。

　　其次就在尾部設計上，很明顯的“Hybrid”標簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設計不像上一代的凱美瑞混合動力車型那般有所修改。

　　內飾總體不變，但多了混合動力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍色底光，并加上了很多節能的信息，與普通版差別比較大。

　　配置方面，凱美瑞尊瑞的初級版本可謂與君越eAssist半斤八兩。如果以混動的情況來看的話，尊瑞在價格配置相當的情況下，電動機的使用率又比君越高的多也更為節油，綜合來說，凱美瑞混動版要更強悍一些。

● 車型小結：隨著豐田電動技術的提高，成本也得到了控制，混動車型也不再像從前那樣高高在上。就像凱美瑞尊瑞這樣的強混車型，價格也僅是26萬起步而已，配置、操控等方面與普通版差距并不大，值得推薦。

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運動化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1112/1737234.html

● 關于補貼

　　在近日公布的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中，凡在北京、上海、廣州等13個重點城市購買新能源或節能汽車，并使用于公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，中央財政部將根據車型的節油率和電功率比標準給予一次性定額補助。根據節油率的高低補貼的數額不等。據此通知，上述車型中，君越可獲得3.2萬元補貼，而尊瑞因為節油比率更高可獲5萬元的高額補貼！CR-Z與CT200h暫時未查到補貼情況。

● 總結

　　混合動力車型雖然還不能真正實現零排放，但它蘊藏的意義要更深遠一些。由傳統動力直接跳轉到純電動，有點“大躍進”的效果，混合動力車型可以很好地進行過渡，讓消費者們的思想觀念得到逐步的轉化。而且根據以上車型來看，混合動力的售價有著越來越低的趨勢，普及混合動力車型，也指日可待了。從另一方面來說，混合動力車型的泛用，也可以極大地延緩石油危機的枯竭，這也是一種不得已而為之的拯救手段。自主品牌比亞迪在電動車方面的技術也是蒸蒸日上，希望也能盡快登上國際大舞臺...