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      只考慮渦輪增壓?2011款寶來(lái)1.4T全系導(dǎo)購(gòu)

      2010-06-21 17:12:09 來(lái)源: PCauto 作者:跨越京廣
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        三、動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)

        1.4TSI小排量渦輪增壓想必大家都能背出技術(shù)指標(biāo)了,除開(kāi)渦輪增壓外,它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時(shí)鏈條,在性能上更是出色,這臺(tái)代號(hào)EA111的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000rpm達(dá)到96千瓦,最大扭矩220牛米,最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動(dòng)機(jī),同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個(gè)千瓦,更有看頭的是,扭矩從180牛米提升到了220牛米,而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn),甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

       

       
      08款新寶來(lái)
      2011款寶來(lái)
      發(fā)動(dòng)機(jī)
      直列四缸
      直列四缸
      排量
      2.0
      1.4
      變速箱
      5MT/6速手自一體
      5MT/7速DSG
      最大功率(kw/rpm)
      88/5000
      96/5000
      最大扭矩(N.m)
      180/3750
      220/1750-3500
      最高車速(km/h)
      191 (MT)/ 185 (AT)
      200
      特點(diǎn)
      低速大扭矩
      缸內(nèi)直噴
      排放
      國(guó)IV+OBD
      國(guó)IV+OBD

       

        我們來(lái)看看2.0L自然吸氣動(dòng)力和1.4TSI渦輪增壓的實(shí)際比較:在起步時(shí),因?yàn)榕帕烤壒剩?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩更大,初段加速表現(xiàn)會(huì)更出色,不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到靠近1750rpm(這個(gè)轉(zhuǎn)速只要舍得加油,很容易實(shí)現(xiàn)),那么2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的不足很快顯現(xiàn),只要你愿意,1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓,可以提供足夠的除起步之外的更淋漓暢快的加速表現(xiàn)。最高車速也可以看出性能差別,2.0新寶來(lái)手動(dòng)擋車型最高也只有191km/h,6速手自一體車型更只有185km/h的最高車速,而1.4TSI寶來(lái)無(wú)論手動(dòng)擋還是7速DSG雙離合變速箱都能達(dá)到200km/h,也許我們平時(shí)規(guī)范駕駛高速最高車速也就120km/h,不過(guò)從性能角度考慮,無(wú)疑1.4TSI動(dòng)力是強(qiáng)悍的。

      2011款新寶來(lái)
      2011款新寶來(lái)  報(bào) 價(jià)  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        另外,1.4TSI動(dòng)力也更經(jīng)濟(jì)節(jié)油。工信部提供的油耗來(lái)看,即便采用6速手自一體變速箱,08款寶來(lái)2.0L自動(dòng)擋的油耗也高達(dá)8.6升/百公里,而2011款寶來(lái)1.4TSI還沒(méi)有相應(yīng)工信部數(shù)據(jù)出臺(tái),但比寶來(lái)車重更重的速騰7速DSG雙離合變速器配備也只有6.4升/百公里。1.4TSI寶來(lái)應(yīng)該不會(huì)離此太遠(yuǎn)。造成這個(gè)油耗經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力因素很明顯,在低速行駛或怠速等紅燈時(shí),1.4TSI寶來(lái)就相當(dāng)于一臺(tái)1.4排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),加上7速DSG更積極的換擋工作模式:在城市道路正常行駛中,7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極,它的目的很簡(jiǎn)單明了,就是為了省油。時(shí)速在60km/h,就已經(jīng)升至7擋,而且轉(zhuǎn)速不下1000rpm,壓根不降擋。這種情況下,換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速根本不會(huì)超過(guò)1750rpm這個(gè)渦輪啟動(dòng)時(shí)刻。更多時(shí)候,它相當(dāng)于是一個(gè)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此7速DSG變速器比5檔手動(dòng)變速箱更省油。

      2011款新寶來(lái)
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        不過(guò)不用擔(dān)心1.4TSI運(yùn)動(dòng)特質(zhì)被埋沒(méi),7速DSG變速箱還有S運(yùn)動(dòng)檔可以選擇,換擋時(shí)機(jī)被延遲到3000rpm以上,動(dòng)力有足夠的輸出表現(xiàn);蛘吒纱噙x擇手自一體模式,比普通5速手動(dòng)變速箱更有駕駛樂(lè)趣外,檔位也更細(xì)膩。

      2011款新寶來(lái)
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        2011款的寶來(lái)后輪依然是扭力梁式半獨(dú)立懸掛,雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級(jí)平臺(tái)四連桿后懸掛。在注重舒適的同時(shí)兼顧了一些韌性,更不平整路面處理比較理想,雖然彎道側(cè)傾比同樣底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好,但和大眾神車高爾夫以及PQ35平臺(tái)速騰相比,底盤(pán)表現(xiàn)仍然有差距。助力系統(tǒng)也仍然是液壓方式,無(wú)低速輕盈高速穩(wěn)重的手感。

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