在通用開發(fā)的這套BAS系統(tǒng)中，當(dāng)車輛處于完全停止時，通過電源可以達(dá)到快速啟動，拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。在車輛急加速過程時，電池介入采用短暫的動力輔助，當(dāng)油門加大后發(fā)動機(jī)再次回復(fù)工作。當(dāng)車輛進(jìn)行減速時，發(fā)動機(jī)會自動斷油進(jìn)入滑行狀態(tài)，并對能量進(jìn)行回收。而當(dāng)油門再次加大時發(fā)動機(jī)會自動啟動，恢復(fù)至正常供油狀態(tài)。當(dāng)車輛停止時，首先要求變速器設(shè)置為D檔運行，空調(diào)處于關(guān)閉或Eco經(jīng)濟(jì)運行模式，同時進(jìn)入智能停機(jī)模式，并且駕駛員還需要踩住剎車踏板激活智能停機(jī)模式，才能達(dá)到節(jié)油的效果，在松開制動踏板后，發(fā)動機(jī)會立即重新啟動并恢復(fù)至怠速狀態(tài)。

　　結(jié)語：相對于豐田、本田這兩大混合動力的巨頭，君越身上的混合動力系統(tǒng)只屬“入門”級的水平，并不是如普銳斯般一整套新開發(fā)的東力單元，而是在現(xiàn)有汽油機(jī)型上添加上一個輔助性的混合動力系統(tǒng)，而且在自動化水平上也不如前者。但從他身上我們可以看到通用別克的誠意，無論是出于對自然環(huán)境的保護(hù)還是對自身產(chǎn)品的破舊立新上。到底這比普通版本多出的兩萬元是否值得，就要讓市場來鑒定了。