花了8年終領悟操控奧義 昂克賽拉GVC技術

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】馬自達給人最深的印象就是那悸動人心的魂動之美還有令許多人都贊不絕口的愉悅駕乘體驗，如果刨根到底你還會發(fā)現(xiàn)馬自達在技術研發(fā)領域讓人欽佩的專注程度，無論轉(zhuǎn)子引擎還是SKYACTIV-X均質(zhì)壓燃點火技術都堪稱革命性技術，現(xiàn)在又突然殺出了GVC并在國內(nèi)首發(fā)搭載至17款昂克賽拉當中，這項據(jù)說馬自達和它的小伙伴們研究達8年之久的技術有何特別之處呢？

體驗讀圖模式

　　長安馬自達昂克賽拉在今年年初迎來了改款升級，外觀方面主要針對前臉及尾部進行修改調(diào)整。

　　昂克賽拉的這次改款，除了視覺體驗上的微妙變化，還搭載了馬自達引以為豪的GVC系統(tǒng)，在馬自達國產(chǎn)車型當中，昂克賽拉第一個吃得了螃蟹。接著馬自達的系列國產(chǎn)車型也都相繼搭載了這個能夠改善駕駛舒適性的系統(tǒng)。

　　無論是轉(zhuǎn)子發(fā)動機還是SKYACTIV-X上的均質(zhì)壓燃點火技術，都讓我們見識到了馬自達的瘋狂。那GVC又有什么值得我們?nèi)ゼ毤毱肺兜臇|西呢？GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術，屬于一個控制系統(tǒng)軟件，因此沒有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應用于馬自達創(chuàng)馳藍天系列車型當中，當然目前是無法對舊車進行后加裝的。它的瘋狂之處就在于，企圖利用發(fā)動機來提高底盤性能。

　　在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

　　當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的那一刻，GVC開始控制發(fā)動機的瞬時扭矩輸出，從而產(chǎn)生一個較小的減速G值，將部分載荷轉(zhuǎn)移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強轉(zhuǎn)向響應性能。

　　上面所提到的減速度很小是因為，GVC干涉扭矩輸出的范圍非常小，控制范圍不會大于30N·m，也就是說所產(chǎn)生的最大減速度不會超過0.05g，駕駛員幾乎察覺不到GVC的介入。

　　一來是因為突兀的制動會給駕駛員帶來不愉快的駕駛體驗，二來制動力會帶來較大的減速度，過量的載荷轉(zhuǎn)移會加重不足轉(zhuǎn)向特性，也就是我們常說的推頭。而扭矩控制就不一樣了，在創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機的支持下，極高的響應性能夠?qū)p速度達到0.01g的控制精度。