析博格華納主流四驅(qū)系統(tǒng) 電磁控制響應快

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】在過去的2013年，SUV的用戶關注度暴漲。SUV市場出現(xiàn)了持續(xù)快速增長的勢頭。隨著SUV的市場保有量的增加，越野運動的興起，用戶開始關注起SUV上面所采用的四驅(qū)技術。采用了國際知名零部件供應商的四驅(qū)技術是國產(chǎn)SUV車型四驅(qū)技術快速進步的重要原因。在這些供應商中，博格華納是用戶認知度較高的廠商之一。在這年關將至的冬日，筆者有幸參加了博格華納“暢享四驅(qū)”冬季試駕會。下面就讓我們一起來了解一下博格華納的主流四驅(qū)技術及其真實性能表現(xiàn)吧！

體驗讀圖模式

● 關于博格華納：

　　說到博格華納，一些汽車愛好車首先會想到的是博格華納的渦輪產(chǎn)品。而實際上，博格華納致力于設計和制造高技術的產(chǎn)品來提高汽車引擎系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能。博格華納為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進的動力系統(tǒng)解決方案，是這個領域中公認的領袖。

● 博格華納品牌旗下的主流四驅(qū)動力分配單元

　　博格華納品牌旗下的主流四驅(qū)動力分配技術包括：ESOF（ Electronic Shift-On-the-Fly ）、NexTrac、TOD（Torque On Demand）。

● ESOF分時四驅(qū)技術

　　ESOF技術實際上是一種電控分動箱技術。其最大優(yōu)勢是：駕駛員通過一個按鈕就可以在80km/h以下車速實現(xiàn)兩驅(qū)（2H）與高速四驅(qū)（4H）的切換。“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”要表達的就是這種高速切換兩驅(qū)和高速四驅(qū)的特性。

　　在結構上，ESOF分動箱帶有一個電機，這個電機能夠控制換擋撥叉實現(xiàn)兩驅(qū)（2H）與高速四驅(qū)（4H）、高速四驅(qū)（4H）與低速四驅(qū)（4L）之間的切換。

　　ESOF技術只能實現(xiàn)2H、4H、4L之間的切換，而無法實現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配。但電控技術的運用，使得駕駛員通過簡單地操作按鈕就能切換二/四驅(qū)擋位。這對于那些真正的越野玩家來說確實是一種省時省力的設計。在國內(nèi)，采用博格華納ESOF技術的車型包括：長城哈弗SUV、風駿皮卡、榮威W5、馭勝 N350、黑金剛、新飛騰、勇士等。

　　在活動現(xiàn)場，筆者在越野賽道試乘了安裝有ESOF分動箱的長城H5。下面這個視頻是長城H5通過積水深溝的全過程實拍。從視頻中我們可以看到，掛了四驅(qū)擋的長城H5以一個相當快的速度順利通過了積水深溝，動作相當利落。

【安裝有ESOF分動箱的長城H5通過積水深溝】

　　ESOF帶有高速四驅(qū)（4H）和低速四驅(qū)（4L），配合電子輔助應付一般交叉軸路況應該問題不大。而在實測時我們發(fā)現(xiàn)，由于搭載ESOF的榮威W5懸掛行程足夠，所以前輪未出現(xiàn)離地情況，這就使其能輕松通過交叉軸測試。視頻開始時后輪打滑是因為駕駛教練還沒有掛上四驅(qū)擋的緣故。

【安裝有ESOF分動箱的榮威W5通過交叉軸】