CVT技術(shù)哪家強(qiáng)? 博世第四屆CVT論壇回放

● 加特可CVT變速箱介紹

　　提升傳動(dòng)效率

　　加特可主要是通過(guò)減少滲漏和降低油壓來(lái)減少傳遞損失、改進(jìn)鋼帶結(jié)構(gòu)以及減少油的流動(dòng)損失三個(gè)方面來(lái)提升傳動(dòng)效率。更小的帶輪角度可以減少軸向長(zhǎng)度和油缸容積，每減小1°可降低0.75%的油耗。

　　擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍

　　傳動(dòng)比也即主動(dòng)輪和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比，CVT傳動(dòng)比大小取決于主從動(dòng)輪的半徑，為了獲取更大的傳動(dòng)比，傳統(tǒng)做法是盡量擴(kuò)大主從動(dòng)輪的距離，或者改變主從動(dòng)輪徑的大小，但兩種做法的弊端都是使得變速箱體積變大，不利于布置和安裝。

　　擴(kuò)大鎖止范圍

　　從右邊圖片我們也可以看到，由于鎖止的介入，經(jīng)過(guò)相同時(shí)間之后兩條曲線能夠?qū)崿F(xiàn)重合，且搭載了當(dāng)前CVT的車(chē)輛與搭載之前CVT車(chē)輛相比較，前者發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速要比后者低，也即前者發(fā)動(dòng)機(jī)損耗功率要更低。

　　D-STEP模擬AT換擋

　　什么是D-STEP優(yōu)點(diǎn)?大致上可分為四點(diǎn)：加速感符合駕駛員的要求;沒(méi)有打滑或力矩?fù)p失的感覺(jué);無(wú)換擋沖擊的換擋感;以及車(chē)輛有持續(xù)加速的感覺(jué)。前面兩點(diǎn)式AT/DCT自身的優(yōu)點(diǎn)，而后面兩點(diǎn)則是傳統(tǒng)CVT模式的優(yōu)點(diǎn)。

　　從圖中我們可以看到，紅色曲線代表的是上一代的CVT，而藍(lán)色曲線則代表D-STEP最新CVT，兩代CVT在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及加速度三者間的比較。車(chē)速呈現(xiàn)平滑地上升，這是CVT的優(yōu)點(diǎn)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輛加速度上，D-STEP的表現(xiàn)則更有層次感，速比靈活多變，這是AT/DCT的優(yōu)點(diǎn)。

　　電動(dòng)化時(shí)代下的CVT

　　在傳統(tǒng)CVT汽車(chē)基礎(chǔ)上，通過(guò)追加電機(jī)、電池、充電器和插頭，CVT可發(fā)展為混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力的形式。CVT的主要變更部位是將液力變矩器改為電機(jī)，由于電機(jī)是剛性連接，故需要配置離合器，

　　總結(jié)：CVT在目前市場(chǎng)所占份額大概為8%左右，其中日產(chǎn)車(chē)型又占了CVT市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)CVT市場(chǎng)正是由加特可主導(dǎo)下百花齊放這樣一個(gè)格局。作為CVT最核心部件之一的壓力鋼帶，可以說(shuō)博世才是這一切的“幕后”;另外，我們還看到了新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在CVT布置上的區(qū)別。據(jù)汽車(chē)研究中心統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)CVT到2020年市場(chǎng)份額將達(dá)到14%，可見(jiàn)CVT車(chē)型加速平順、省油等特點(diǎn)正潛移默化地為大眾所接受，當(dāng)然，這也不排除是干式DCT自身的短板給中國(guó)CVT市場(chǎng)砸開(kāi)了一道裂縫。那么問(wèn)題來(lái)了：CVT會(huì)降價(jià)么?恐怕答案得看市場(chǎng)是否有多幾家CVT工廠能夠與加特可抗衡了。

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