濰柴動(dòng)力英致737 C-NCAP碰撞測(cè)試分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) C-NCAP測(cè)試頻道】 2015年12月17日，濰柴（重慶）汽車有限公司生產(chǎn)的英致牌YZ6450EFBB1Z型多用途乘用車（英致737  豪華導(dǎo)航版）在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)公布的照片來(lái)簡(jiǎn)單分析一下這款車的碰撞安全特性。

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● 車型介紹

　　英致是濰柴汽車發(fā)布的首個(gè)乘用車品牌，而英致G3是其首款車型，而這次碰撞測(cè)試的是英致737，是其第二款車型。這款車的定位為二三線城市小康之家的家庭MPV。并將寶駿730視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除最低配車型外，其余車型搭配的是三菱的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面除了5MT的手動(dòng)變速箱外還有CVT版本可供選擇，變速箱方面相比寶駿730要豐富。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，英致737車頭部分的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，乘員艙空間不變；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪沒(méi)有侵入駕駛艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，英致737的主駕駛座假人坐姿正常，腿部空間充足，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開(kāi)。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開(kāi)，副駕駛座假人坐姿正常，安全扣緊，安全氣囊正常打開(kāi)。碰撞后，主副駕駛空間充足。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，英致737碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要由車門和車門防撞梁來(lái)承受。從圖片可以看出車門損毀不太嚴(yán)重。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注!（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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