16個(gè)主動(dòng)全配置 讓你的行車更安全

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車技術(shù)頻道】選車的時(shí)候，外觀、空間、動(dòng)力等等這些會(huì)根據(jù)不同人不同需求有不同的答案，但說到安全，相信大家會(huì)有一樣的立場(chǎng)。安全駕駛永遠(yuǎn)是我們行車的時(shí)候最重要的一點(diǎn)，汽車本身的安全性也是車企不斷追求的目標(biāo)。

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　　車上安全系統(tǒng)可以分為兩類，一類是主動(dòng)安全系統(tǒng)，另一類是被動(dòng)安全系統(tǒng)。主動(dòng)安全就是在事故將要發(fā)生時(shí)操控制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)避免事故的發(fā)生；被動(dòng)安全呢則是在事故發(fā)生以后，保護(hù)車內(nèi)車外人員安全，將損失降到最低。有這兩大安全系統(tǒng)的保護(hù)，可以讓行車安全更加有保障。

●　為什么需要安全系統(tǒng)？

　　其實(shí)在汽車在剛被發(fā)明出來的那些時(shí)候，是不需要這么多復(fù)雜的安全系統(tǒng)的，那些車都開得比人跑起來還要慢，反射弧再長(zhǎng)的人開車估計(jì)都出不了啥事，所以當(dāng)時(shí)也沒誰需要去考慮它的安全問題。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的時(shí)速越來越快，由此引發(fā)的安全事故也開始出現(xiàn)，于是汽車的安全問題也被各方所關(guān)注，車內(nèi)保護(hù)也變得日漸先進(jìn)，便開始有了3H式車身、安全帶、安全氣囊、安全頭枕等等的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。但是后來人們意識(shí)到，比起被動(dòng)防守，主動(dòng)出擊將事故防患于未然才是最高的安全境界，于是主動(dòng)安全被提出。這也得益于電子科技的發(fā)展，行走的機(jī)械大塊頭終于開始有了自己的“智商”，通過電腦控制來代替、彌補(bǔ)或者修正部分人力操控上的不足或失誤等等，用于防止某些情況下的事故發(fā)生。

　　那么今天我們就講講主動(dòng)安全系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全配置在需求的引導(dǎo)下日益豐富和“聰明”，也讓我們的行車變得更加安全。那么現(xiàn)在都有哪些比較常見的主動(dòng)安全配置了呢？

●　主動(dòng)行駛安全系統(tǒng)

　　一：ABS+EBD

　　ABS是我們非常熟悉的一個(gè)行駛安全系統(tǒng)了，所有市場(chǎng)上賣的汽車都必須強(qiáng)制帶有的安全配置。制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）是ABS系統(tǒng)的補(bǔ)充，它根據(jù)路面條件和車身自重等條件計(jì)算出四輪由于附著力不同導(dǎo)致的滑移率，并自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車力，以得到平衡、理想的剎車力分布，保證汽車的平穩(wěn)。ABS則在急剎時(shí)防止車輪抱死而產(chǎn)生滑移，特別在濕滑路面高速行駛，急剎會(huì)因?yàn)槁访娓街p少，使輪胎失去附著力，導(dǎo)致車輛失控。由于車輪與地面之間剛要產(chǎn)生滑移但又不抱死的制動(dòng)效果最好，于是ABS就是利用車速傳感器、ECU、電磁閥等部件對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)控制，利用傳感器接收抱死信號(hào)，通過ECU處理后通過指令降低車輪制動(dòng)缸油壓，降低制動(dòng)力，然后在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候恢復(fù)油壓，并不斷循環(huán)，以此將制動(dòng)效果發(fā)揮到最佳，使滑移率保證在可控范圍，讓汽車具有最大附著力，從而提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向控制性和穩(wěn)定性。

　　二：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS/ASR）

　　與ABS相似，TCS也是控制車輛滑移率的，但TCS是保證車輛起步和加速的時(shí)候方向穩(wěn)定性和操控性的系統(tǒng)。在汽車起步的時(shí)候，由于輪胎附著力的限制以及地面濕滑等路面原因，較大的扭矩輸出會(huì)引起驅(qū)動(dòng)輪打滑，使得車輛不能很好的起步。TCS對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制，它既能控制制動(dòng)，同時(shí)也能控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。當(dāng)汽車突然加速導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，TCS會(huì)馬上工作，通過制動(dòng)系統(tǒng)給打滑的驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)制動(dòng)力，并同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，制止車輪打滑。

　　三：緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）

　　在一般情況，我們剎車會(huì)根據(jù)預(yù)判情況提前輕踩下剎車踏板減慢車速，再根據(jù)實(shí)際情況增減剎車力度。如果在遇到突發(fā)情況需要緊急制動(dòng)的時(shí)候，就算駕駛員猛地踩下剎車，也未必達(dá)到理想的剎車效果，可能會(huì)因?yàn)閯x車時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。EBA通過駕駛員踩剎車踏板的速度來分析駕駛員剎車意圖，當(dāng)EBA察覺駕駛員踩制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力過于驚慌，EBA則會(huì)在幾毫秒的時(shí)間內(nèi)“替”駕駛員迅速給剎車。

　　四：上坡輔助系統(tǒng)（HAC）

　　五：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)

　　以上六大電子穩(wěn)定系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并主動(dòng)采取智能干預(yù)，讓司機(jī)能輕松應(yīng)對(duì)道路突發(fā)狀況。

●　車道偏離預(yù)警