加氫站是絆腳石 析現(xiàn)代第四代燃料電池技術(shù)

● 反應(yīng)堆功率密度提升

　　電力動(dòng)力系統(tǒng)采用高度集成處理，燃料電池反應(yīng)堆、運(yùn)行設(shè)備以及電子電力傳動(dòng)系統(tǒng)高度集成一起，整體大小如同內(nèi)燃機(jī)般大小，非常適合放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。非常適合大批量生產(chǎn)，未來(lái)燃料電池車(chē)價(jià)格將會(huì)大幅度下降。

● 總結(jié)

　　現(xiàn)代再次發(fā)力氫燃料電池技術(shù)明顯是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35 FCV有點(diǎn)跟不上時(shí)代的節(jié)奏。整體續(xù)航里程有大幅度提升，同時(shí)燃料電池反應(yīng)堆的功率也得到提升，第四代氫燃料電池整體性能提升不少，續(xù)航里程跟內(nèi)燃機(jī)車(chē)并沒(méi)有太大的區(qū)別，完全可以滿(mǎn)足日常使用。氫燃料電池技術(shù)并不是問(wèn)題，最大障礙是加氫站的建設(shè)，全球最多加氫站地區(qū)是美國(guó)加州。縱觀國(guó)內(nèi)并沒(méi)有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過(guò)氫燃料電池車(chē)。未來(lái)是哪種能源作為主導(dǎo)，還是個(gè)未知之?dāng)?shù)。然而，不少品牌已經(jīng)對(duì)此加大力度研發(fā)，而并不是只在純電動(dòng)領(lǐng)域埋頭苦干，國(guó)內(nèi)品牌是否應(yīng)該更一步呢？聽(tīng)說(shuō)福田開(kāi)始有所動(dòng)作了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰 青山三劍客）

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