多連桿后懸掛易啃胎 扭轉(zhuǎn)梁懸掛優(yōu)勢談

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】性能車就得用雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛這樣的懸掛搭配才給力！這是眾多網(wǎng)友一直以來的共識。每逢討論到一款車性能好還是壞，都先從其底盤結(jié)構(gòu)說起。的確，使用多連桿后懸掛對提升車輛的彎道性能有較大幫助；但除此之外你還能想到別的好處嗎？本文將要說的就是各位忽略了的多連桿后懸掛的“不是”以及扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的種種優(yōu)勢。

你還不清楚什么是扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛？請先看看以下文章：

圖解汽車（10） 汽車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
//m.egb634.com/jishu/xuetang/1209/2108174.html

● 多連桿和扭轉(zhuǎn)梁操控感受上的差別：

　　車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。

　　車輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。

　　想要真正感受扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類型的車輛進行上圖所示的試驗。由于扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過坑洼路面的舒適性區(qū)別相當大。

　　車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會通過扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車內(nèi)駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車輛靠近彎心的車輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對另一側(cè)影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。