蔚來高續(xù)航版？

你說的是電芯，加上周邊模組包括冷卻系統(tǒng)等也就是這么多了。蔚來140密度的用的大概是電芯密度200左右的量產(chǎn)產(chǎn)品。所以差不多要300的電芯才能算增加50，這個(gè)就2020年了。

高續(xù)航版要等電池技術(shù)進(jìn)一步突破才有可能，蔚來現(xiàn)在的策略是統(tǒng)一的電池規(guī)格，適用于旗下所有型號的車型，因?yàn)閾Q電，ES8,ES6等都是同一個(gè)規(guī)格的，這樣才能節(jié)省成本和推進(jìn)換電服務(wù)

高續(xù)航版本，主要是兩個(gè)因素，一是電池容量密度提升，也就是同樣重量可裝更多電力。這是整個(gè)行業(yè)的問題，比如讓電芯達(dá)到300wh/kg，估計(jì)要到2020年，這時(shí)候電池組的容量密度比現(xiàn)在能高50%，也就是355公里的nedc里程，可以到500公里以上。目前達(dá)不到。第二個(gè)問題是減重。車輛太重，耗電量就不會低。比亞迪E6，2.4噸，裝80度電池，續(xù)航400公里；Modelx，2.4噸，75度電，續(xù)航400公里；新出的eqc，2.4噸，80度電池，續(xù)航450公里。但是，如果降低車重，那么就可大大節(jié)省電力消耗。比如1噸多的車，世面上幾種50度電池左右的車，都號稱續(xù)航在350-400公里左右，包括marvelx以及比亞迪車型。如果組合以上兩個(gè)條件，要達(dá)到高續(xù)航，必須同時(shí)滿足大電池和輕車體兩個(gè)條件。這兩個(gè)條件挺矛盾的。es8的體重不會變，那么就只能等2020年電池升級。如果看es6，用同樣的電池，那么就是說要設(shè)計(jì)輕車體才能達(dá)到高續(xù)航。現(xiàn)在已知（IPO信息）其續(xù)航在450公里，這意味著其重量在2噸以下。如果在2噸以上，那么就意味其電池會有一定的升級。這個(gè)要等12月份的發(fā)布會才能知道了。

ES8的電池模組能量密度為135Wh/kg，目前寧德時(shí)代最好的電芯能量密度250Wh/kg，今年量產(chǎn)可以達(dá)到240Wh/kg，計(jì)劃2020年技術(shù)到300Wh/kg，量產(chǎn)270Wh/kg。在車的其他硬件不發(fā)生變化的情況下，續(xù)航可以自己算出來，未來更新電池后高續(xù)航不是太大的問題

錢到手估計(jì)會研發(fā)續(xù)航問題。。。現(xiàn)在500綜合，300高速以上。等速60續(xù)航700在市場上才能一鳴驚人。。。