奔馳燃油低壓系統/高壓系統工作原理分析

以奔馳274發動機為例，燃油系統的功能原理如下：從功能原理圖可以看出，主要分為燃油低壓側、燃油高壓側和87電源側。一、低壓燃油系統的工作原理低壓燃油回路保證燃油系統高壓泵的供油。電控多端順序燃油噴射和點火系統的控制單元（查成交價|參配|優惠政策）通過直線和CAN向燃油系統控制單元(N118)發送“打開燃油泵(M3)”的請求，電控多端順序燃油噴射/點火系統控制單元也通過CAN向燃油系統控制單元發送指定的燃油壓力。電控多端口順序燃油噴射/點火系統的控制單元根據當前發動機燃油壓力和負載要求計算指定的燃油壓力(燃油需求)。當燃油壓力在400 ~ 670 kPa左右時，根據燃油需求在0 ~ 30l/h之間調節供油量。系統的燃油控制單元相應地啟動燃油泵，評估燃油壓力，并通過CAN將其傳輸到電控多頭順序燃油噴射/點火系統的控制單元。燃油壓力由燃油壓力傳感器(B4/7)記錄。燃油控制單元直接讀取燃油壓力傳感器的信號。從供油模塊吸入燃油，然后通過燃油濾清器(不帶回油管的單管路系統)泵入高壓燃油泵；燃油濾清器中的溢流閥在燃油壓力約為700-900 kPa時打開；單向閥位于燃油濾清器的供油管路中，可防止燃油壓力下降(450kPa以下)；當燃料泵關閉時；燃油壓力傳感器也記錄燃油溫度。兩個。燃油高壓系統缸內直噴所需的約20000kPa的燃油高壓在燃油高壓回路中產生，并在燃油軌中調節和儲存。油量控制閥(Y94)安裝在燃油高壓泵上，根據特性圖的要求和控制方式調節燃油系統高壓泵的泵元件的油量。因此，電子控制的多終端順序燃料噴射/點火系統的控制單元評估燃料壓力和溫度傳感器的信號(B4/25)，并且電子控制的多終端順序燃料噴射/點火系統的控制單元相應地致動燃料量控制閥。燃油壓力和溫度傳感器安裝在燃油分配管上，高壓泵通過高壓管路和燃油分配管將燃油輸送到燃油噴射系統的噴射器部分，然后由電控多端順序燃油噴射/點火系統的控制單元驅動。當發動機怠速運轉，變速桿位置為N或P時，壓力降至13000kPa左右，以降低燃油系統高壓泵的噪聲排放。當熱發動機停止時，燃油壓力可以增加到25，000千帕。在這種情況下，燃油系統高壓泵處的燃油量控制閥打開，壓力下降。燃油壓力調節期間有四種模式：啟動；正常模式；低壓緊急運行模式(未達到高燃油壓力)；停止；