蔚來汽車售價高是什么原因？它有什么亮點？

根據蔚來公布的第一季度平均售價，已經達到42.8萬韓元，分別達到寶馬奧迪的40.9萬韓元、32.8萬韓元、梅賽德斯奔馳的43.42萬韓元和不足1萬韓元的差距。由此不禁感嘆，在自主品牌高端化的道路上，長久以來確實取得了一定的階段性成果。回到文章開頭的問題是，根據整個汽車行業多年積累的行業經驗，一個產品的最終價格包括零部件模具成本分擔、自行車材料成本和品牌溢價三項。

其10萬輛新車正式下線。對于不到7年的新車來說，這并不容易，但畢竟在乎規模效應，與傳統車企業相比，整體銷售量較少，因此每輛新車的模具分擔費要高得多。寧德時代提供的高密度動力電池、鋁車身、自行研究前后的雙馬達，作為自行車材料也很昂貴。這包括今后持續的研發費用、研發設備投入在內，尚未計算支付給江華大學工廠的相應費用。

也是品牌高級水平。但是，與BBA等傳統豪強相比，今后在這一部分的成果只能低于前者，終端價格水平的支持也是有限度的。這些理由在一定程度上說明了這家車企為什么能以這么高的價格銷售產品，但很明顯，為了說服大家，缺乏更有力的論據。蔚來汽車本身給自己的位置就是豪華車。與很多自主品牌汽車企業不同，蔚來汽車從成立初期就給自己的定位是豪華車，這一點與特斯拉汽車有很大的相似之處。因此，成為高級車的蔚來車在車輛工藝、材料、構成上也面向高級車。隨著車輛成本的上升，車輛的售價自然也不容小覷。

來車的技術部署得比較好。汽車企業要想在競爭激烈的市場占有一席之地，核心技術是必不可少的。蔚來汽車從成立初期就踢開重金成立了研究開發組，技術上確實有獨到之處。核心技術也使蔚來汽車變得更貴。在特斯拉體驗店，不少人拖著“Seast”model? Y前來，部分市民當場訂購了一輛。一位售貨員告訴記者，官網發送降價消息后，上海總共賣出了2萬輛，可以提車2個月左右。在宣布此次model? Y降價之前，特斯拉自去年5月以來共降價7次。記者在現場看到一些消費者在討論特斯拉今后是否繼續降價，自己剛撒手就成了“韭菜”。售貨員說：“我個人認為再下降34萬韓元也不會落到哪里。降價要用國產電池。目前，長航版是進口LG電池。”