雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿哪個好

不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據(jù)運(yùn)動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統(tǒng)，自然會呈現(xiàn)出不同的特性，至于哪個更好，需要更具自己來評判。兩者都是同屬獨(dú)立懸架，但是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點(diǎn)也有所不同。兩者優(yōu)缺點(diǎn)如下：

雙橫臂式獨(dú)立懸架

概述：雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統(tǒng)，它還有另外一種形式是單橫臂式獨(dú)立懸架，但這種容易引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，且不符合高速行駛的要求，所以目前應(yīng)用不多。

優(yōu)點(diǎn)：雙橫臂式獨(dú)立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進(jìn)車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是比較高級的懸架。

缺點(diǎn)：雙橫臂式獨(dú)立懸架最明顯的缺點(diǎn)是需要占用空間較大，因而鮮有出現(xiàn)在緊湊型車型上。加上制造成本相對于麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高級定位，同時運(yùn)動性能出色的象征。

多連桿式獨(dú)立懸架

概述：多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

優(yōu)點(diǎn)：多連杠獨(dú)立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯，同時，因?yàn)檫@種后懸相對更占用空間，所以福克斯的后排比同類型小是業(yè)內(nèi)出了名的。