預算50萬，寶馬5系和奔馳E級，該怎么選呢？

在50萬元預算級別，寶馬5和奔馳E是大多數消費者避之不及的選擇。日前，奔馳全新S在國內正式亮相。大家熱情過后沒幾天，改款奔馳E就要來了。作為中大型豪華車的后來者，上一代奔馳E在2020年上半年月銷過萬，超過寶馬5，可見其在這個市場的受歡迎程度。那么除了保留老款車型經典的奔馳豪華設計元素，新款奔馳E還有哪些新變化呢？新設計與海外車型保持一致，延續了奔馳目前的家族化設計理念，摒棄了原來從C級向上到S級的設計思路。前臉的設計從商務走向運動青年，倒梯形的前中央設計改變了之前相對沉穩的多輻商務形象，尤其是奔馳e的運動版，橫輻減少到只有一根，看起來非常干練簡潔。中間的三叉戟星被點狀包圍，運動感和豪華感很好的兼容。新的頭燈類似于CLS和在售的A級車。都是倒三角形的造型，但是新E相對更“飽滿”，沒有其他車型那么修長。下進氣格柵在入門車型上是密封的，因為不需要額外散熱，但看起來還是很運動。相比車身側面，尾部的變化要大很多。很難說E的新尾燈設計沒有受到新S的影響，但是相比奔馳S的尖三角，E的有點生硬，扁平化的設計少了一點商務感，多了一點科技感和運動風格。但這種模式難免讓我這個年紀的人覺得小家子氣。作為視覺動物，我們可能在這一點上扣了不少分。內飾作為奔馳的身份銘牌，除非確定新設計足夠吸引人，否則最好采用老設計。我想奔馳的內飾設計師也是這么想的。內飾變化不大。升級后的新E配備的內飾和老款差別不大，但不代表它一點都沒變。例如，采用電容感應技術的新型方向盤和人機交互系統MBUX，12.3英寸的大連屏幕帶來了影院般的視覺效果...很多新技術也是從新s移植過來的，大面積的真皮和鋼琴烤漆是奔馳豪華大氣的保證。中期動力不變，新E真的不會有什么新的變化。主流的E260L和E300L分別搭載1.5T四缸發動機和2.0T發動機，兩者都有48V輕混技術加持。前者最大功率135kW，后者最大功率190kW。畢竟奔馳E的定位是商務車，急加速并不是它的訴求。9速手自一體變速箱的使用，使得新E整體的駕駛體驗舒適流暢。銷量怎么樣？從新奔馳S不難看出，新一代奔馳應該更加年輕化和運動化，E和C也不例外。雖然這會讓相當一部分潛在的奔馳消費者感到些許遺憾，但它會帶來更年輕的消費者，因為他們更有活力。有得有失。讓我們看看奔馳是如何處理它們的。但至少新奔馳E和寶馬5在我的審美里評價很高。相信相當一部分消費者也是第一眼就做出了自己的選擇。