冷卻液低于最小刻度，發動機倉出現高頻率噠噠噠聲音？

在汽車這行都呆10多年了年輕但是很有為哦哈哈大眾從08年開始就跑偏現在豐田迎頭趕上慢慢看吧很少有人抱怨豐田，因為他們知道什么叫做一分錢一分貨，不壞是王道，如果又便宜又好，那就不是日本車了，日系車只是便宜不壞，這就是日系，德系車很多都是復雜復雜在復雜，復雜到故障率太高，這就是為什么手動擋變速器永遠比自動擋在某些方面更可靠

同意你說的觀點從這兩年看日系廠家現在更注重以前德系車曾經的那些追求，雅閣8代開始就開始追求與以往不同的做法了，而凱美瑞去年更是讓中級車再度靠近德系，這只是一種觀念，這是一種與曾經不一樣的地方，德系車這些年開始做配置了，前些年的德系車什么都沒有但是開著很舒服，日系車以前什么都沒有但是開著就不壞，現在他們都往中間地帶靠，豐田更接近運動，德系更享受減配；實際上我是這么認為的，緊湊級車2.0起步中級車2.4-2.8中高級車3.0-4.2這都是曾經德系起步的排量，后來tdi出來之后柴油機高扭省油的特性著實讓大眾奧迪火了一把曾經sditdi都是中國有的好技術，捷達寶來奧迪都有柴油機，后來國家政策導致只能發展汽油機，至今的政策導致大排量多缸機器已經不能在中國很好的為我們服務了，在這個影響下有很多好車型的大排量多缸發動機取消甚至停產，國外還是排量法，排量是王道，這是廠家對于一輛好車的追求，起碼當年50萬的邁騰那永遠是個經典吧現在的4缸發動機與其跟6缸機比的話從各個方面都不如6缸

這算啥啊？！牛bi的廠家會用小排量做出大功率而且能匹配到車上，這是一個廠家的功底，你要承認這個事情！其余的事兒，我看大家都有錯，奧迪大眾奔馳寶馬豐田三菱誰沒錯過？！關鍵是犯的錯誤值不值，如果本田改進了活塞環，和缸套，那本田這款機器還是在這些車廠里面最牛bi的這就是一個廠家功底，國產的長城能做出來嗎？！大眾的能嗎？！奧迪能嗎？！大眾奧迪認為這都是不可能的事情，1.5t發動機怎么推動那么大的車，本田做到了，如果本田f1發動機技術夠用的話，那還用懷疑這個本田工廠嗎？！如果是長城的話我肯定不買1.5t的發動機，因為我知道他沒那個技術，他也做不出來，所以說找一臺排量一樣功率一樣車重量一樣，推動比一樣，變速器類似的車能嗎？！本田做出來了，豐田沒做出來，奧迪沒做出來，大眾更做不出來，我們作為消費者更應該高興車廠可以在這種技術上相互品實力，而不是靠偷工減料，寶馬3缸機器，大眾也有3缸機器，同樣排量為啥本田堅持4缸而且還要推動這么大的車，一般發動機功率是做不到的，單憑這一點，我是比較認可本田的，但是你說的故障這是事實，不是能改變，像大眾一樣改缸套或者增加活塞環張力，完事了，還要啥？！你想啊功率越大的發動機往往活塞與缸套間隙越大，因為一旦爆發起來鋁和鋼的膨脹系數不一樣，榨取動力越大間隙越大，稍微改變一下活塞環就完事了，只是本田技術工程師更倔強，想用技術解決，如果按照賽車動力方面來說，這算個屁啊，小題大做。

實際上，奧德賽有些坐著窩！！夏朗坐著高，感覺不一樣，你說后排的話，我身高180體重200后排兩個我幾乎沒啥壓力，

老人的眼里永遠停留在車身工藝整車鈑金結實程度這幾個方面德國人眼里的工藝對于這輛車來說相比日系車復雜多了老人們更看重的是這個

你讀懂我說的意思再來說，我是豐田車主，我是大眾在長春10多年的參與者，我只是為本田有這樣的成就感到佩服，都說日系廠家不真誠，德系廠家難道就真的真誠嗎？！經歷過這么多大事件之后，你有沒有發現其實有時候往往真誠倒讓一幫你這樣的人認為是虛情假意，我可以負責任的告訴你，提高壓縮比，改高張力活塞環，用低粘度高揮發性的機油，然后廠家手冊上面寫著啟動約1-2分鐘之后走車，我在看看這車還有這些所謂的事情嗎？！我理解大眾燒機油，我理解本田多機油，但是我不能理解你，總愿意給人家貼什么標簽呢？！我請問你開過2006年速騰2.0嗎？！開過更早的寶來嗎？！知道德國車以前是什么樣的嗎？！日系車后期發展到現在又變化了多少，你知道嗎？！我對技術不管是日系還是德系的那種追求那個不叫粉！而是叫尊重，這是任何一個廠家對于另一個廠家的尊重，起碼你底懂得尊重別人的勞動成果，才能讓別人懂得去欣賞你的勞動成果，如果大家可以在相互排擠的環境中或者相互不認可的環境中發展的話，那他們會越走越偏，不是說他們的技術專業不行，只是不會造一臺像你這樣的人喜歡的車而已，硬的發顛不一定是壞車，但是有些人覺得不舒服，一輛車的設定要看整體車的配置，我說的配置可不是裝飾品的配置，單純的講思域一樣的機器為啥沒毛病，看似一樣的機器其實里面的參數配置差的挺多，我不認可的就是大眾在這些年拿著減配當更新，這一點是你不懂的，因為你認為大眾永遠在更新，而在我眼里大眾奧迪在這十年當中，干的最操蛋的事就是輕量化和減配，一開始只是配置后期就是車身，現在都已經到發動機變速器減配了，配置反而上來了，這就是大眾為了迎合某些不懂的人來打造的中國特供版車型！我希望你能多了解一下東本和廣本的那款車型URV這是近些年車企在中國的良心作品，不是吹它也不是黑他，如果本田現在遇不到這個事情的話，我想問你，你是否會說本田冠道URV是一款不錯的車嗎？！中大型車型前后獨立懸掛用料也是鋁合金的出色的車身工藝型和非常不錯的車身靜謐程度，20多萬，我就問你，你能買到啥？！？！！？！還想要啥？！如果按照以前的生產標準這個價格也就是邁騰低配，老速騰都是18萬起步，論現在多少車企為了輕量化不惜減配，以前老速騰成本是2臺福克斯的成本！現在速騰呢？！我看跟福克斯成本差不多了，本田這些年豐田這些年拿出誠意做好車型，豐田2.0t發動機原裝進口咋樣？！有毛病嗎？！我認為技術是檢查一個車企的最好的衡量標準，如果說本田沒有這檔子事兒的話，URV冠道漢蘭達整體在品控方面要超多少大眾（包括進口大眾），看你id來自深圳你們那邊豐田本田車子更多，大眾車都少，你別告訴我，那是因為你們南方人都不懂車，我希望好好看看地域性差異，我們東北這邊天生的重工業基地不是用蘇聯的就是用德國的，日系用的少，因為從生產到現在用車環境不一樣，導致的人，用車理念不一樣，你讓日本人都開德國車，日本人還不習慣呢，你讓德國人開日本車，德國人也不敢啊，美國人拿車就是一種便宜簡單的交通工具就可以了，不像北方這邊買個車都要德國品牌的，如果我在技術方面回答你的話，地域性差異，南方人更喜歡雙田多一些，因為他們都是用車開車，只在乎不壞就好了，北方這邊買車在乎面子，需要德系的品牌。

那么大個車，那么小的發動機，1.5t爆發力驚人，就這么抗操的發動機，你認為換到雅閣或者思域上怎么樣？！2.0t發動機呢？！都說馬自達是個自然吸氣發動機的瘋子，我看本田是個為了不要命更大的瘋子，東本和廣本的這款車最開始主打的就是1.5,,2.0的都很少，所以說不一定2.0的就忽略了，因為2.0的用戶太少了，故障率算不出來，雖然我不是本田粉但是我更喜歡本田對于發動機這種執著的勁頭，為了工匠精神的對于不可能完成的事兒的那種精神啊哈哈哈哈

你要是這么說的話是不是所有人都會認為現在的國產車質量比日系車質量好呢！？我一直以為你跟我說的是URV呢？！哈哈哈這個是我沒看明白，因為我前期看過關于URV的事情，你說的是CRV啊，哈哈哈這款車為只能說15萬左右可以嗎？！它都不如上一款和上上款，其他的就不說了，你倒是說明白點啊，我以為你說的是整個本田車用1.5t發動機的車型呢，CRv廠家給做廢了，我妹夫買了上一款好便宜非常好用，這一代從剎車在到發動機，但是啊技術貴技術車型貴車型，我只說車型和價格不咋低，技術用的都是一樣的啊哈哈哈如果這車15萬就可以，高了不值，，，，