奔馳

設計就是這樣的

可能什么地方漏電，新電瓶一般不會有這種情況，如果不找出問題換個新電瓶也百搭。

該車你可以放心開，即使開空調，動力不會受到太大影響的。

說明你燒機油。

您好，C200足夠用了。

還可以啊，買c系建議耐寶馬。

我個人感覺中，奧迪本來就比奔馳矮點，勉強追趕寶馬吧。你想想，奔馳有邁巴赫(還有更大的Pullman)，奧迪和寶馬有那種級別的車嗎？x5和q7跟gle競爭，誰跟gls競爭？更別說大g了。

風冷靠行駛時的氣流帶走熱量，水冷則是靠防凍液循環(huán)帶走熱量。水冷主要應用于發(fā)動機散熱和渦輪散熱，很少有中冷器使用水冷。（1）風冷式利用外界空氣對通過中冷器的空氣進行冷卻。優(yōu)點是整個冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結構比水冷式中冷器相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長的連接管路，空氣通過阻力較大。風冷式中冷器因其結構簡單和制造成本低而得到了廣泛應用（2）水冷式利用循環(huán)冷卻水對通過中冷器的空氣進行冷卻。優(yōu)點是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，渦輪響應更快無需使用很長的連接管路，使得整個進氣管路更加順暢。缺點是需要1個與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相對獨立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，因此整個系統(tǒng)的組成部件較多，制造成本較高，而且結構復雜，技術更復雜一般渦輪車都是用風冷中冷，不過大眾好像用的是水冷中冷

我九月底買的，空擋能感覺到斷續(xù)的抖動，不仔細感覺，感覺不到，不過在p檔掛其他檔的那一瞬間車身往前竄，我跟困惑

可以試試這種調法重低音調節(jié)：100Hz，5，200Hz，4。500Hz3。1KHz1。2kHz一1，5kHz一4。10kHz一5。3D模式，100Hz4。200Hz一3。500Hz8。1kHz9。2kHz一6。5kHz8。10kHz4。古典模式，100Hz0。200Hz0。500Hz0。1kHz0。2kHz0。5kHz一5。10kHz一6。搖滾模式，100Hz4。200Hz3。500Hz一3。1kHz一2。2kHz1。5kHz3。10kHz6。也可以試試這種調法，據說是不錯的，適合各種類型歌曲從上到下依次為：54-4-3325

上個月交了訂金選了e300l豪華，當時看了第一感覺里面真漂亮，都沒想就交訂了，國慶節(jié)沒事昨天才去試駕了一下，開起來和我現在十幾萬的車差不多啊，隔音，減震，操控，音響效果都差不多，就加速快了點，一下沒太大想法了，又去看了寶馬5系，內飾沒太看上，還是去試駕了一下，比大奔各方面要好、問了530頂配52w到手，心想放假沒事做就在多看幾家，又去旁邊有一家凱迪拉克看了一臺ct628t領先，聽了銷售介紹，配置方面很不錯，決定也去試駕體驗了一下，對比奔馳各方面都要好，就是比寶馬操控要差那么一點，其它也都滿意，坐下來談價格，呵呵45w到手，果斷交錢訂車，回去找奔馳退訂（都買50w左右的車了為什么不買個知名度大的品牌呢）感覺就為了買個牌子多出十幾萬不直得，同等配置我的2-3w還可以接受，內飾好看多看幾次也就這樣吧、車子好開才好畢竟要開好多年呢！為了面子選擇不值得，更何況現在50w左右的車開出去也沒有什么大不了的，到處都是。

寶馬530li尊享M，燈光的配置更高一些奔馳E300L運動豪華，舒適性更好一些，玻璃的私密性更好一些我會選擇后者

奔馳的全國的店有銷售走得好的，有銷售一般的，有些店還有不少存貨，還有些店之前下訂的客戶還沒提車，主要是得等還有存貨的店先把存貨賣掉，和還沒提車的客戶先把車提了，如果這么快發(fā)布上市，舊款得優(yōu)惠很大才好賣，這樣4S會虧不少，畢竟還是合資廠，老外本來就沒給國內4S店太多利潤空間。還有如果還有太多客戶沒提車，但新款又上市了，很多客戶心里會有落差，到時會影響客戶感覺，同時部分客戶會要求加錢換車，到時換也不是，不換也會有客戶鬧?，F在很多店都是賣剩C180L，這款最不好賣，我去深圳看了，深圳這么好的市場，也賣剩180。

價格不錯，試駕車沒有事故有什么不能買的，你說水深，你去外面買開了10萬公里的就不水深了？1萬公里你再怎么蹂躪也才1萬

哈哈哈哈，樓主，你應該是有一顆愛折騰的心啊。但是奔馳刷隱藏是一門很有技術的活，不像奧迪那樣隨便一臺電腦裝個軟件就可以刷的。奔馳刷隱藏需要一臺專用的工程師電腦，外加一個診斷儀才可以使用的。這個電腦市面上要賣到6000左右。如果你只是想刷些簡單隱藏我到建議你直接購買個“車易升OBD工具”來刷，這個工具可以滿足你刷記憶啟停，雷達聲光同步，AMG開機畫面等功能了，這個工具不用電腦只需要一部手機就能搞定，適合于所有車主刷，工具是55元一個，軟件費另外算當然價格刷完也就200左右，比起6000的電腦這樣更好哦。

發(fā)動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。解決辦法：發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。需要提醒的是，如果是發(fā)動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

我也是今天，寶馬4s打來電話核對信息，告訴我說，過一會兒有北京的寶馬金融來電話確認信息。結果過了半小時，銷售直接來電話了，說批過了。很好批啊。流水證明，也可能我提交了房產證？？

9月5日奔馳正式發(fā)布了旗下首款量產純電動SUV車型EQC，定位于中型車續(xù)航里程達450公里。新車將于2019年初在德國不萊梅工廠生產，并在夏天供應海外市場，另外新車將不會通過進口的方式進入國內，而是將在2019年底直接實現國產化并上市銷售。另外EQ不是現有系列的電動化小跟班，而將成為奔馳在未來與AMG、邁巴赫、奔馳其余車系并列的重點車系。作為奔馳的首款純電車型，也是集眾多黑科技于一身。驅動系統(tǒng)是全新的，EQC采用前后雙異步電機的全時四驅模式，前后軸上各有一個電動傳動系統(tǒng)（eATS）?因此EQC受益于四輪驅動的駕駛特性，總輸出功率為300千瓦（408馬力），兩臺電動機的最大扭矩為765牛米，百公里加速成績5.1秒，百公里能耗22.2kWh。EQC標配7.4 kW水冷車載充電器（OBL），可在家中和公共充電站進行交流充電。在梅賽德斯墻盒上，電池的充電速度應比家用插座快三倍。EQC采用了與Bolt一樣的軟包電池，平鋪的方式安裝在前后軸之間。未來國產后電池將由寧德時代來提供。整個EQC的電池被分為了六個模組，其中兩個分別有48個單體電芯，剩下四個則擁有72個，整個電池組共有384個單體電芯。EQC的動能回收分位5個檔位，包括自動，滑行，溫和，中等和強烈，車主可根據自己愛好設置。可以看出奔馳已經把電動系列放在了一個很重要的位置，如果上市以后價格合適的話，就奔馳目前在國內汽車市場的地位來看，銷量應該不是問題。

貼上寶馬奔馳路虎標致就是幾十萬以上的車了，幾十萬的車主不能說他們不介意油耗，但油耗很大可能不是他們首要考慮的

奔馳E，是德國梅賽德斯奔馳汽車公司生產的高檔汽車。用功扎實，做工精細，奔馳E級車內所營造出的穩(wěn)重豪華氛圍很對商務人士的口味。