頓挫

雷克薩斯ES自動換擋時有輕微頓挫感，有這樣的反應是很正常的。大部分自動波的車都或多或少的有這種情況。沒有什么影響。其實我覺得這是一個非常正常的情況，因為冷啟動的時候你的車子機油沒有熱，水溫也沒有上來，整個車子都是冷的就像你早晨起床起來身體發軸一個道理，轉速到1000以下就好了。自動檔的變速箱或多或少的都會有點聲響和闖的感覺。自動變速器在行駛時，只有在油門踏板行程達到75-80%時才能正常自動變換檔位，但車輛在變換檔位時會有一些沖擊震動，使乘座時舒適性變差。如在行駛時，當油門踏板達到70%時，即抬起腳，車就平穩地換入下一檔位，使沖擊震動變得很小，這樣既可保證車輛的乘座舒適性，又會使車輛的沖擊震動所帶來的機件磨損降低。

因為發動機轉速和離合器的轉速不同步引起的。一般來說，低速時，發動機轉速與車速如果剛剛達到換擋標準，此時升檔頓挫感會比較強；如果油門稍大，發動機轉速與車速都明顯高過換擋標準的時候，換擋時頓挫感就會比較小。

軟件迭代完全不懂就不要評論了。又不是重新開發系統，只是參數設定調一調，更改個別邏輯，然后進行測試。一輪下來修修BUG，緊急處理加加班半個月足夠了。

沒事，新車剛買來會有一點點煙，手摸排氣筒尾巴內側會有碳黑，跑一跑就沒這現象了?；钊c缸體磨合好了自然就過渡到最佳工作狀態了。

手動擋換擋需要正確使用離合器： 1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲； 2、踩離合器時要踩到最低點。避免離合器長時間處于接合狀態，要確保離合器完全分離，不至于磨損； 3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗； 4、在完全踩下離合器踏板后才換檔； 5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速松開； 6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯； 7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上； 8、注意在駕駛時，無論發生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

踩剎車意味著電腦覺得現在沒有必要強加速，那么為了省油，它便優先考慮升檔，結果換檔時機和轉速不太匹配就會造成頓挫。

哇，不愧是大佬，回答這么專業。我是徐州的這邊天氣零度左右。變速箱油貌似是去年換的。大佬快救救我啊，發動機剛折騰好，變速箱又出問題，我這種情況到底什么問題呀，建議是修還是換拆車的。

車與你的同款也是17年的，也有這樣的問題，你的解決了嗎？

我的七年

這個頓挫是正常的，因為30之后有發動機制動，所以感覺車拉了一下的感覺，再給油就頓一下，咚咚的聲音應該是避震螺絲松動，具體回4s店檢查

頓挫總的來說有以下幾種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，如有故障會導致油壓調節不穩定切換不均衡的現象。二、變速箱電腦故障，電腦是變速箱內部的中樞心臟，負責與車身電腦通訊，采集信號，發送指令，電腦故障大多是發送指令這方面。三、閥體內部臟。閥體內部對工作環境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢。四、油壓傳感器引起的。傳感器采集數據傳送給電腦，然后電腦發送指令給電磁閥，采集的數據不對給出的壓力必然也是錯誤的。五、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。六、極少的因素會是變速箱內部故障引起的。以最節省時間和成本的方法來排除，大概按照百分比來說的，不是絕對的。一：清除變速箱電腦學習值，升級程序（解決幾率5%，新車程序因素大些）。二：換變速箱油（1%）。三：更換變速箱電磁閥成功幾率10%（電磁閥壞沒壞，拆下來能看的出來，可以搭電測試看是否正常工作或是否有力量）四：更換變速箱閥體術語稱之為閥滑箱（解決幾率在百分之37）五：更換變速箱電腦，控制模塊更換（45%）六：變速箱內部因素，2%（屬于疑難雜癥很少見）

可以要求當地授權經銷商和維修點進行檢查。1、最常見的就是積炭，猶豫長期的低轉速，高檔位行駛，容易出現這類情況。2、其次轉速和時速傳感器的問題，二傳感器的分析故障，會導致收油換擋有比較明顯的頓挫。3、最后就是供油，噴油嘴和油泵故障，可能會導致噴油吃緊，也會出現收油換擋的明顯頓挫。4、電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

有你這么明目張膽的這樣黑的嗎，好好練你車技吧，不要老是什么都怪車，再來反映問題，我們一人一口唾沫淹死你

你這個問題如果自己不知道怎么解決的，建議直接去4S店檢查處理或者到修車店去處理，畢竟這里大多數都只是車主，不是修車技工.

這車開了這么久了，想要經常平穩剎停不容易，我的經驗是，提前100米不踩油門減速，中途輕微點殺2次（我是自動擋，點殺是給電腦提示該降檔了，利用降檔后發動機制動減速），到最后輕輕帶剎車才能勉強感覺不到點頭。不像我的另一輛豐田隨便都可以無點頭剎停

一般來講，這樣的頓挫都是可以通過刷ECU這個操作來進行的，這只是一個車載電腦的升級，不會涉及到別的，也不會增加風險

變速箱故障的根源是因為高溫引起的，溫度太高會破壞變速箱有的品質和摩擦性能，導致摩擦加劇，同時油泥也會在變速箱內產生，造成管路和閥體的堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而造成變速箱頓挫問題。這個是個惡性循環的一個過程。所以有的車不嚴重，有的車很嚴重。有的車主不明白是什么原因造成，去修理廠或者4s店要么就是刷下電腦，嚴重的要不換個總成。其實刷電腦作用不大，可能刷下電腦近兩個月好了，但是還是再犯的，臟污和油泥是刷電腦刷不掉的。還有4s店建議車主換閥體或者總成，其實完全不到那個程度，4s店也知道是閥體臟的原因，但是他們處理這個效果不是很好，一般就是用汽油清洗，這樣腐蝕性挺大的。推薦不拆修的方法：首先要先清除掉變速箱內的臟污和油泥，可以使用瑪蒂ATF，如果真的是很嚴重的可能得需要清洗兩遍，一般清洗一遍也就夠了。然后在換新的變速箱油時加入瑪蒂TA，這個是保護變速箱的，可以避免變速箱內粗糙尖銳的摩擦，使得相向運動的金屬表面滑動中無磨損，有效降低變速箱內溫度30%左右。而且含有高效的抗氧化劑，可以阻止氧化并延緩由此引發的油品老化過程，延長變速箱換油周期3-5倍之久。

剎車的最高境界車輛平穩地減速或停止，車內的小伙伴自然安坐，感覺不到頓挫感。當然了，想達到如此境界并非一朝一夕，但是如能找到捷徑，還是可以提前到達的！防“點頭”剎車技巧很多新手掌握不好剎車時機和剎車力，往往剎車會比較生硬的。具體操作在剎車距離足夠的前提下，請緩慢持續踩下剎車踏板，均勻減速，當車身趨于停下的時候，要緩慢抬升剎車踏板，直到停穩時完全松開。請牢記兩點一是克服怕車停不住撞到前車或障礙物的心理；二是要控制好右腳的力度。跟車防“親吻”技巧跟車時剎車要確保與前車的安全距離，此時，剎車技巧的關鍵是：緩踩剎車踏板，保持剎車力，再根據前車速度增大或減小力度。具體操作當發現前車開始剎車（剎車燈點亮）就將腳放在剎車踏板上，均勻加力，平穩減速至與前車速度基本一致，保持剎車踏板位置，然后再觀察前車的速度變化，調整剎車力度。如果前車的速度不再下降，此時可以緩慢松開剎車踏板，加速前行，繼續與前車保持同樣的車速平穩跟車。坡路剎車技巧上坡剎車的技巧與平路上差不多，但由于車身質量帶來的減速作用，剎車力比平路行駛要稍小一些。上坡剎車同樣要緩踩剎車，要比平路行車更緩一些，但松開剎車踏板的速度要比平路快，這樣才能保證車速不會過度下降。手動擋的車型由于車速過快下降很容易導致擋位不合適的情況，過低的擋位會使車身抖動，因此上坡剎車后要注意及時換擋。下坡剎車就復雜一些了，不但要用剎車系統，還要利用發動機剎車。下坡時特別是長坡不要長時間使用剎車，這樣容易導致剎車摩擦片過熱，致使剎車效能下降，為了防止這一點，手動擋車型采用低擋位下坡是必須的，一般來說采用3擋就可以了。對于自動擋的車，下坡初期不能加油，一定要保持車速緩慢增加，必要時采用點剎車控制一下車速。彎路剎車技巧彎路要遵循入彎前剎車，減速緩慢入彎，之后加速出彎。彎路上剎車的同時要打方向，順著彎路的弧度隨時調整車身姿態。不能猛踩剎車，特別是外側車道的車輛，以免車身失控。緊急情況時的剎車技巧緊急情況時就麻煩不要考慮車身是否“點頭”了，要以最短的時間、最短的距離減速至停車。千萬不能驚慌失措，頭腦空白！此時，首先必須迅速將剎車踏板踩到底，同時還要準備緊急并線。你或許覺得這個動作很簡單，其實也的確不復雜，但關鍵的是你要夠狠，要真的做到把剎車踏板踩到底。如果緊急剎車能夠讓車在障礙物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考慮能不能避讓。緊急避讓也就是剎車并線，要領是在剎車踏板踩到底的同時打方向，繞開障礙物（此方法限配有ABS的車輛）。

熱車試試。