頓挫

高轉速，比如說你在2000轉的時候減一檔那把轉速提到3500左右再接檔就行了，如果你的轉速是3000的話那差不多4500左右接檔

新英朗1.0T用的是別克最新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛·米，百公里加速比老英朗1.5L要快1秒左右，要知道舊款可是四缸的。新英朗1.0T搭載的雙離合是德國格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，比干式耐用可靠、振動和換擋沖擊也更小，平順性不錯，特別是節油效果比較突出。另外，這個變速箱是手自一體式，可以自由選擇駕駛方式。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

您好，這款CS55的做工精致扎實，質量還是不錯的。1.5T動力表現也充足，有異常我認為應該去ssss問問看是什么情況為好，

機動車變速箱換擋時存在頓挫感的原因有以下幾個方面：一、發動機轉速和檔位不匹配。換擋操作的時機問題二、車的行駛速度和檔位不匹配。速度和檔位的判斷問題；三、駕駛技術有待提升，要充分熟悉車的性能才會逐漸減少頓挫感。駕駛員不熟悉車輛的問題；四、如果是變速箱的質量問題，則會出現檔位掛不上、齒輪磨損、變速箱不能很好控制齒輪咬合，導致發動機轉速突然增高等顯現。發動機變速箱的相關知識介紹：1、發動機與整車之間的動力“對接”，汽車起步后，我們通常使用“加油提速-升擋-加油提速-升擋…”的方式逐步把汽車速度提升到正常行車速度。這個過程是一次一次把從發動機到車輪的整個動力傳輸鏈從變速箱的結合齒輪處斷開（專業的說法是發動機動力斷層），再進行重新結合。2、轉速、輸出扭矩與擋位齒輪結合的關系，發動機轉速、行駛速度和擋位三者是互相匹配的，維持這種關系平衡的是發動機輸出的扭矩。3、換擋操作建議，目前汽車的動力配置出現多元化趨勢，即使同一款車型的不同動力配置之間換擋時也可能存在區別。這里提出的建議帶有選擇性，可以根據具體車型尋找相對合適的解決方法。

變速箱出現沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。目前比較傳統的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業人士不敢輕易操作，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問題的。

比亞迪速銳雙離合變速箱頓挫嚴重怎么回事1. 變速箱頓挫總的來說分為四種原因：電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調節不穩定切換不均衡的現象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內部不通暢..閥體內部對工作環境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的

您好，新君威2.0報變速箱故障多半是由于變速箱電腦板損壞導致，建議更換電腦板并在線編程。

你好！檢查后橋軸承僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

換擋時離合器使用不規范會使車輛有頓挫的感覺。　　一、正確換擋　　1.加擋　　(1)加擋要領。汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“沖車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置；隨即迅速抬起離合器踏板并立即再次踏下，同時將變速桿換入高一級擋位，然后邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。　　平順加擋的關鍵在于“沖車”大小，“沖車”距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，“沖車”距離越長。“沖車”時，加速踏板要穩踏、快抬中速。　　擋位加擋時，在換入高一級擋位后，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋后引起車輛“前沖”。　　(2)加擋時機。汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速“沖車”，以保證加擋后有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。“沖車”(車速)過小(低)，會造成加擋后動力不足和抖動現象；“沖車”時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。因此，“沖車”要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋后踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。　　操作順序：低擋加到高擋位，適當沖車油跟上；一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。　　動作要點：沖車加速聽聲響，踏下離合摘空擋；候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。　　2.減擋　　(1)減擋要領。放松加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放松離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放松離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。　　(2)減擋時機。行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。　　操作順序：到擋減到低速擋，看準車速不要慌；一踏摘來二抬轟，三踏掛擋油跟上。　　動作要點：收拾油門摘空擋，根據車速空油上；趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。　　二、離合器的使用　　1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲；　　2、踩離合器時要踩到最低點。避免離合器長時間處于接合狀態，要確保離合器完全分離，不至于磨損；　　3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗；　　4、在完全踩下離合器踏板后才換檔；　　5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速松開；　　6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯；　　7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上；　　8、注意在駕駛時，無論發生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

您好 很高興為你解答標致307頓挫感太強是不是變速箱缺油首先檢查油面，油質，其次是閥體，電磁閥工作不良幫到你請選為最佳答案 謝謝

換二檔前速度一般不要超過5碼，也就是感覺車子在動了就行，然后慢松離合，輕給油就好了！換別的檔正常行駛跑的時候，可以看著轉速表，不要超過1500，然后就換下一個檔位！

變速箱出現沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。目前比較傳統的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業人士不敢輕易操作，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問題的。

萬車專家 回答時間：11-11-08 21:04您好：關于您所咨詢的問題是這樣的，對于車輛加速行駛的過程中有頓挫感的問題，一般情況下都是由于以下兩種原因造成的，一是由于發動機點火系統的工作狀況不良造成的，比如存在點火質量過弱或者是存在間歇性斷火的現象，再有就有可能是由于電子燃油噴射系統的工作狀況不良造成的，比如燃油壓力過低或者是噴油嘴存在積碳或結膠等進而導致噴油不暢霧化不良的狀況造成的，不過對于才行駛了5000多公里的車輛來講，存在此種問題的幾率還是很小的，所以說您所描述的上述現象如果只是偶爾會出現的話，那么也可以先繼續使用觀察一段時間，有可能經過一段時間的使用及磨合就會得到好轉，否則的話就需要及時到專修店進行相關檢查分析判斷了。

你好！這個是正常的僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

謝謝大家回復，剛才去了服務站，說頓挫正常現象，重寫了變速箱數據，看到我另拿著大眾的鑰匙，為啥還買雙離合呢，這個雙離合比大眾的體驗感差很多啊

沒忘了放離合了吧呵呵

剛開始有半聯動嗎？這樣更平穩一下。也就是起步時，離合不要松開的過早過快，否則輕則頓挫感明顯，重則直接熄火。鋒范起步轉速要求高是他們特點，很多人說也是缺點，因人而異。開習慣了就好了，半聯動也最好的方法，老司機都這樣的。請參考。

車有頓挫感，可能涉及的原因實在是太多了。像是變速箱有問題、進氣系統有問題、點火系統有問題、燃油系統有問題，都會導致車輛有頓挫感。如果是手動擋的車型，頓挫感很有可能是因為駕駛員技術不好的原因。一般是因為在換擋的時候油門和離合器沒有配合好，這種情況屬于正常現象。發動機點火系統的工作狀況不良，會造成頓挫感