奔馳C級

我個人認為白色最好看。行車識別度高，還有就是白色保值，其實最主要還是看你個人喜歡。年紀輕的可以選擇淺顏色，白色、金色、銀白色，如果要 商 務穩(wěn)重，就選擇黑色、深灰色。C級 轎車采用的變速器技術，使換檔過程更為迅速，讓換檔操作成為一種樂趣。電子操控的5速變速器，是C 180 K，C 200 CGI和C 260 CGI的標準配備。根據您的駕駛風格，無論是追求速度抑或平穩(wěn)輕快，只要隨時自動調校，就可達成意愿。若您想手動升檔或降檔，只要向右或向左輕推換檔桿即可。 C級轎車出色的行駛舒適性向來備受贊譽，C級轎車現在配備了可調減震系統。標準配備的敏捷操控(AGILITY CONTROL)組件會根據既定的情況，自動調節(jié)每個車輪上的減震器設置，從而確保獲得顯著高于普通減震器的行駛平順性，尤其是在崎嶇路面上行駛時更是如此。如果希望在駕駛汽車時保持放松的心情，那么降低車內的噪聲水平便顯得尤為重要。為了更加有效地消除傳入C級轎車車內的風聲，優(yōu)化了車身上無數細節(jié)之處，從而進一步改善了隔音效果。 C級轎車配備了主動安全系統，智能化照明系統，預防性安全系統，乘客安全防護系統，救援工具等，使得它舒適，精制實用，安全性一流。（圖/文/攝： 曾彩紅） @2019

我認為應該選寶馬三系，理由有以下三點。一、寶馬三系更有面子。買30萬的豪華轎車，那么開出去就一定得有面子，這個面子可以有助于你的事業(yè)發(fā)展，比如開出去談生意或者談合作等等，人家就會敬你幾分。還有一個面子就是朋友親戚們的面子，開寶馬三系出去比開奧迪A4L或者奔馳C級有面子多了，這是因為寶馬三系那外觀就體現了豪華的設計，它那寶石般的logo，為它增添了不少的回頭率，也顯得比奧迪和奔馳的logo強多了。另外寶馬三系的全車設計都體現了一種奢華感，有錢的老板都喜歡開寶馬。也進一步增加了它的名氣，因此在普通人眼中，寶馬開出去就是有錢人的代表，一般都是公司老板或者暴發(fā)戶等等，開奧迪和奔馳的一般都是高級知識分子以及高級白領居多。他們一般都比較低調而且含蓄，不喜歡顯山露水等等，因此奧迪和奔馳成了他們的選擇。二、寶馬三系的性價比很高。寶馬三系的內飾也比較豪華，一般人買車除了看全車外觀外，就是看汽車的內飾了。寶馬三系作為德系車代表，在內飾方面也不拖泥帶水，而是盡顯工匠精神，寶馬的內飾充滿著豪華的高級感，讓人一眼就知道是豪華車，就知道買的值，寶馬三系的內部空間也比較大，而且車子的百米加速度比較快，整車性能穩(wěn)定，發(fā)動機強勁，不容易出現故障，它的性價比很高。三、寶馬更適合年輕一代。奧迪一般都是中年人開的比較多，奔馳也是如此，寶馬的整車外觀非常適合年輕人，它那輕奢的外表受到了很多年輕人的喜歡，因此買車的話我認為還是寶馬比較合適。綜上：寶馬三系的性價比最高，我認為應該優(yōu)先選它。

奔馳C級設定香氛系統 要求：自動智能氣候控制啟用、手套箱關閉。 多媒體系統： 車輛空調系統香氛調節(jié) 香氛系統將來自手套箱香水瓶中的香味散布到整個車內。 設定濃度：選擇高、中、低或關閉。 奔馳C級稠入或取出香氛系統的香水瓶操作步驟如下：1 蓋子 2 香水瓶 插入：將香水瓶滑入卡座中，直至止動位。 取出：拉出香水瓶。 奔馳C級使用可充式香水瓶操作步驟如下：1.松開空香水瓶蓋子。 2.向香水瓶中最多添加 15 毫升。 3.將蓋子擰回至香水瓶上。 務必向空的可充式香水瓶中添加相同的香水。請遵守香水瓶上的專門信息表。

不能。10萬公里的奔馳c級已經是年限較久的車了，車輛本身會有問題。因此不能買。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。

奔馳c級車門開了要自己關上，需要檢查車輛設置。檢查車輛設置，是否關閉了，自動車門鎖止。如果選擇自動車門鎖功能，車輛將在超過約15 公里/小時后中央鎖止。奔馳C級側車窗在車輛關閉時自動關閉：開始下雨時（由風擋玻璃中的雨量傳感器探測），在極端車外溫度下，開啟 6 小時后，電源發(fā)生故障時，側車窗關閉，直至達到通風位置。德系車自動上鎖以后，從車里面是能打開的，但是在車外面是打不開的。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國豪華汽車品牌，汽車的發(fā)明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力，以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

試駕過后你會覺得3系的路感 不論變速箱還是指向性都完爆奔馳C級 但是無論是從外觀還是內飾 豪華程度奔馳C級完爆寶馬3系 建議如果單純想多要點回頭率 外表看上去有尊規(guī)范選奔馳C 如果在意駕駛感受（畢竟車也是給你自己開的）選3系

個人認為還是選擇寶馬3系比較好，最重要的一個原因就是后期的保養(yǎng)費用比奔馳C級要低很多，而且在動力性能方面要比后者更強一些。此外，奔馳C有一些明顯的缺點，比如駕駛舒適度不夠，空間不大，比較耗油等等。我們假設自家使用的寶馬3系一年跑出的公里數為兩萬公里，那么它三年的保養(yǎng)費用大約在11000左右；而奔馳C的保養(yǎng)則分為A保和B保，這樣的話這款車三年的保養(yǎng)費大約是寶馬3系的二倍。這是很多車主的親身經歷。此外，寶馬3系的動能更強，它采用了ZF8AT+B48的發(fā)動機，功率最大輸出值為184馬力，扭矩峰值比奔馳C更長，可達300NM。寶馬3系從0到100碼的加速時間為7.4秒，而奔馳C則需要8.4秒。從這些數據就可以比較出來，前者的爆發(fā)力更強。而且寶馬3系的底盤膠套、懸架調教、避震筒阻尼和彈簧勁度系數也都有了天翻地覆的變化，讓車主操控起來更加順手。而奔馳C的底盤則比較硬，讓駕駛者感受不到開車的樂趣。除了以上這些，寶馬3系的高配車還配備了新一代專業(yè)型的駕駛輔助系統，可以實現解放雙手，低速跟車，這個功能對大多數人來說都非常具有吸引力。更值得一提的是，寶馬獨有的50米自動循跡倒車功能，更是受到了很多年輕人的追捧。奔馳C相比來說，雖然也在豪車之列，但讓人感覺不太值得。除了舒適度不如寶馬，它的懸架和減震調教也偏硬，所以對于車子的穩(wěn)定性會用一定影響。總的來說，寶馬3的綜合性能比奔馳C要優(yōu)越許多，所以才會有這么多人選擇它。

據說成人世界沒有選擇題。但是對于剛進入“成人世界”的年輕消費者來說，做出選擇往往是他們應該有的態(tài)度。奔馳C或者寶馬3系似乎是很多愛車人士無法逾越的選擇題。對于一些錢包相對堅實的年輕消費者來說，這兩個奢侈品牌的入門級車型可以讓他們比其他門檻相對較低的人更早享受到奢侈品牌帶來的舒適。那么，如何做出選擇呢？小編將挑選出各自品牌中價格相近的車型來分析一波，希望能在選車過程中幫到你。奔馳C級2021 C? 260 L運動星耀臻藏版，廠家指導價35.68萬元；寶馬3系2021 325Li? xDrive? M運動套裝，官方指導價36.19萬元。兩輛車的指導價相差5000元左右，裸車價格略有折扣。奔馳C級2021 C? 260 L運動星耀臻藏版車身尺寸為：長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm；寶馬3系2021 325Li? xDrive? M運動套裝的車身尺寸為：長4829mm，寬1827mm，高1463mm，軸距2961 mm，由于兩款車都是為了迎合中國人的口味而設計的，車身加長，內部空間舒適，后腿部空間基本可以滿足大多數人的騎行需求。整體車身尺寸寶馬3系在數據方面有綜合優(yōu)勢，真實的乘坐體驗不會帶來太明顯的差別。每個人都說要談論寶馬，拿奔馳，來說，這是真的。雖然兩款車的空間感大致相同，但乘坐舒適性有一定差異。座椅包裹人造革，坐墊填充物較厚。在包裝方面，更注重操控的寶馬3系會更緊湊，而奔馳C級則強調豪華品質，有豪華沙發(fā)的感覺。另外，在座椅配置上，奔馳C級2021 C? 260 L? Sport? 星耀臻藏版確實有優(yōu)勢，主/副駕駛座椅標配四個腰部支撐調節(jié)，前排座椅支持加熱功能，副駕駛座椅配有后排可調按鈕，可以最大程度滿足乘客的舒適感受。由于車身的結構，兩車后地板的中間位置會凸出得更高。后排如果有三個乘客，中間位置的腿部空間會變得相對局促，或多或少會影響乘坐體驗。另外，對于后排乘客的照顧，兩車作為這一類中最好的，起到了示范作用，后排座椅出風口為后排乘客單獨開啟的配置自然是不可或缺的。寶馬3系2021 325Li? xDrive? M運動套裝服務更周到，后部支持獨立空調，乘客可自行調節(jié)所需的后艙溫度。說到內飾風格，邊肖實在是厭倦了寶馬3系這么多年的“老派”。這種充滿機械感的內飾布局確實有一定的優(yōu)勢，但是時間太久了，讓人沒有興趣。奔馳C級內飾風格邊肖覺得處理的很好，能做到這個價位的豪華品質真的很難能可貴。中控臺區(qū)柔和的線條輪廓搭配雙屏控制，渲染出來的小資氣質只有別人才能模仿。超越是不可能的。車-機系統中兩款車的整體性能大致相同，UI設計也高度延續(xù)了各自的風格特色，細節(jié)也有所不同。中控彩屏10.25英寸，寶馬3系是可觸摸屏幕，奔馳只是普通的液晶屏。功能方面，寶馬3系2021 325Li? xDrive? M運動套裝的車載系統有額外支持：GPS導航、語音識別導航功能、OTA升級；奔馳C級2021 C? 260 L運動星耀臻藏多媒體配置額外支持13揚聲器柏林音，前排支持手機無線充電功能。功率也是衡量一輛車的關鍵因素。奔馳C級2021 C? 260 L? Sport? 星耀臻藏版是一款輕型混合動力汽車，采用1.5T發(fā)動機，48V電機驅動。發(fā)動機最大功率184馬力，峰值扭矩280 Nm。該傳動系統與9速自動手動變速器相匹配，具有更緊密的傳動比、積極的換檔意識和出色的乘坐舒適性。寶馬3系2021 325Li? xDrive? M運動套裝配有2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率184 HP，峰值扭矩300 Nm。傳動系統配有8速自動手動變速器。寶馬一向注重操控性，這3系也不例外。功率184 HP，但峰值扭矩有差異。此外，這3系列發(fā)動機的最大扭矩轉速為1350-4000轉/分，奔馳C級的最大扭矩轉速為3000-4000轉/分。數據水平表明，3系列的低扭矩更充分。更重要的是，這個價位的寶馬3系已經是一款四輪驅動系統及時的車型，中央差速器采用了一套多片式離合器。類似價格的奔馳C級不能選擇四輪驅動車型。寶馬3系一直強調操控性、運動外觀和2.0T發(fā)動機的加持，能帶給你激情的駕駛體驗；奔馳C級在青春時尚的基調下，凸顯奢華氣息，品牌基調已經為其奠定了一定的用戶基礎。這樣，駕駛寶馬，感受奔馳，可能才是真正正確的解決方案。

傳動系統是很多人買車時經常忽略的一個配置，作為一輛車的四大部件之一，當車輛的發(fā)動機足夠優(yōu)秀的時候，如果沒有好的變速箱加持，進而傳動效率不高，導致的口碑就是頓挫、遲滯、思考人生（通用躺槍ing）。看膩了解析車型外觀、內飾、動力的文章，小編今天就跟大家聊點兒新鮮的話題吧，淺談奔馳（9G-Tronic）、寶馬（ZF 8HP）和奧迪（S-Tronic7速雙離合）的三款主流自動變速箱。這三個豪華品牌都是出自嚴謹精細的日耳曼民族之手，在國內市場上的地位也不相上下，幾乎每一款車型都互相有著死敵，彼此針鋒相對。我們總是天真的以為它們彼此勢均力敵，表現不相上下，雖說事實確實如此，但是當我們揭開它們變速箱老底時，才發(fā)現原來三個寡頭都有各自的殺手锏吶，看看？看看！1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；2、在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。前半生風光后半生慘淡的7G-Tronic變速箱作為業(yè)界的老大哥，要知道在long long ago，奔馳的變速箱研發(fā)一直是處于領先階段，在上世紀90年代，當3AT還是主流，4AT還是高端時，奔馳已經致力于5AT的研發(fā)了。不僅如此，2003年世界第一款7AT變速箱也被奔馳孕育出來。不知是因為奔馳驕傲自滿還是江郎才盡，這一變速箱居然一直存活了十年，2010年的改進版本--7G-Tronic Plus，也并沒有在采埃孚和愛信的8AT面前搶到什么風頭。發(fā)憤圖強研發(fā)制造9速變速箱2013年是奔馳開始劇變的一年，蟄伏了十年之久的奔馳直接用9G-Tronic拿下了世界第一縱置9AT變速箱的頭銜（乘用車領域）。9.15的齒比堪稱極限，奔馳的9G-Tronic具備7個前進檔+2個巡航檔，雖說有人擔心開不到第九個檔位，但它是切切實實的9速變速箱。要知道目前主流的8AT數值也僅約為7，一個檔位的差別帶來的卻是不止一個數量級的變化。除了兼顧動力輸出與燃油經濟性，奔馳的9G-Tronic并沒有因擋位的提升而增大體積，跟現款7G-Tronic有著幾乎相同的尺寸，甚至在重量上還輕了大約1kg。首款搭載9G-Tronic的車型是奔馳的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齒比范圍的加持下，120km/h高速巡航時，發(fā)動機轉速僅有1350rpm。如今國內的C級、E級、GLC級等車型也都上身這一利器，大大提高了旗下車型競爭力，此外，奔馳已經宣布將不會研發(fā)十速變速箱，貌似很滿意現在的這款9速變速箱，畢竟數值上明顯領先于8速、7速了嘛。奔馳7G-Tronic駕駛感受明顯優(yōu)于同期的愛信6速（W204的C級也是很有駕駛樂趣的一款車型），爾后被寶馬ZF8速遠遠甩在身后。如今奔馳9速變速箱在燃油經濟性及換擋平順性上有了質的突破，但明顯車型匹配度上還要繼續(xù)優(yōu)化（不少GLC換擋出現問題），總體而言，此次奔奔的9速變速箱是狠下功夫了，TA家的變速箱換檔偏向舒適性（升檔快、降檔慢），與寶馬截然不同，就看你喜歡哪種風格了。你可能不知道，寶馬控股ZF！寶馬在后驅車款所使用的變速箱大多是來自德國大廠ZF的產品，根據ZF的資料，ZF所生產的8速自排有絕大部分是提供給寶馬，使它順理成章的成為了ZF變速箱部門最大的顧客。好基友一輩子ZF和愛信還有捷科特并稱為全球三大變速箱生產商，同時寶馬的大股東匡特家族同樣也是ZF的股東之一！所以從以前到現在寶馬都是采購ZF的變速箱，它簡直是為寶馬量身定制一般，開過寶馬的人都知道它的發(fā)動機和變速箱搭配非常完美，這也是它最大賣點之一，如果說TSI和DSG是黃金組合，那么寶馬的發(fā)動機（N系列或B系列）和ZF的8速變速箱就是鉆石組合了！ZF 8HP剖面圖宛若工業(yè)藝術品般連M-Power都要加入8HP陣營了變速箱也玩模塊化？沒錯，別以為只有大眾會玩模塊化。ZF變速箱利用模塊化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的產品，還能應用在各種后驅、四驅以及混合動力車型上。與6AT變速箱相比，ZH-8HP的1~2擋之間的齒比差由1.78降至1.5，大大減少了頓挫感，幾乎感覺不到換擋沖擊。7.04的齒比也通過降低轉速參數優(yōu)化了油耗。全新M5摒棄M DCT，率先使用8HP自動變速箱滿足bimmer對動力輸出隨心所欲的需求隨心所欲是我對自動變速箱最大程度的褒獎，寶馬的ZF 8HP變速箱，其運動模式下的換擋速度已經達到100毫秒。悶下油門踏板急加速時，變速箱可以瞬間kick down！8檔直接降至2檔，給你充沛的動力輸出！

奔馳C級操作觸摸板方式如下：1 按鈕 點按：返回至之前的顯示 按住：調出主要功能 2 按鈕 調出最后播放的音頻源控制菜單 3 按鈕 調出主要功能和常用選項 4 觸摸板 您可通過觸摸感應式表面 4 使用單指滑動在菜單和列表中操作。 1.打開或關閉列表：向左或向右滑動。 2.選擇菜單項：向上、向下、向左或向右滑動。 3.按下觸摸板 4。 4.移動電子地圖：朝任意方向滑動。

奔馳E級和奔馳C級（進口）相比個人認為還是奔馳E級好一些，奔馳E級比奔馳C級（進口）高一個級別，性價比方面更有優(yōu)勢。

奔馳C級如需建立連接，您可使用以下方法： 1.Wi-Fi 保護設置個人識別碼（WPS PIN）：通過個人密碼（PIN）可連接至安全的Wi-Fi 網絡。 2.WPS PBC：按下按鈕（推入式按鈕）可連接至安全的Wi-Fi 網絡。 3.安全密鑰：通過安全密鑰可連接至安全的 Wi-Fi 網絡。奔馳C級啟用或停用WiFi操作步驟如下：多媒體系統： 系統 連接 啟用/停用 Wi-Fi 開啟 或關閉 Wi-Fi。 如果 Wi-Fi 停用 ，則通過 Wi-Fi 至所有設備的通訊中斷。這也意味著無法建立至 HERMES 通訊模塊的連接。帶實時路況信息的動態(tài)路徑向導等功能隨后不可用。

40萬左右，奔馳C級和野馬相比，個人認為考慮車子實用性還有維修保養(yǎng)便利性奔馳C級好一些，考慮回頭率，追求個性野馬好一些。

眾所周知，奔馳C級是屬于一款豪車，普通家庭基本上是難以負擔的起，所以想要購買這輛車的話，年收入必須超過50萬。雖然是奔馳C級，但是C級車也有好幾款，價格都是不等的，如果想要買一款中等級的車，那么官方售賣價大概也在30萬左右。另外后續(xù)的加油、車輛損壞、定期保養(yǎng)、保險等，一年下來也得再過四五萬塊錢左右。奔馳C級車是很多人心目當中的夢想，因為這個車輛的品牌非常大，每年的銷售率也是非常高的，所以從來沒有聽說過車價降低的現象。所以想要購買一臺稍微好一些的奔馳C級車，也大概就是這么多錢，如果年收入幾萬塊錢或者一、二十萬塊錢的年輕朋友們，等于說不吃不喝要存兩、三年的錢，才可以購買一臺車。還不說后續(xù)的保養(yǎng)以及其他的費用，因此只有年收入超過50萬以上，才可以考慮這種豪車。因為這個時候手頭比較富裕，而且也能夠全款購買。另外奔馳車的后續(xù)花費是非常多的，現在的油價已經全面進入10元時代，所以如果經常使用車輛的話，那么每年的加油費就得個小兩萬塊錢。而且大家在開車的時候，也會經常性的去洗車、停車或者出現一些違章的現象，這些雜七雜八的加起來也需要個5000塊。除此之外車輛是需要定時間的保養(yǎng)，就按一年一次的標準來算，如果想要享受好一些的保養(yǎng)，那么價格也是需要大幾百到大幾千不等。相信通過小編的介紹，大家對于車輛的這些方面都有著相應的了解，也明白養(yǎng)一臺奔馳C級車是非常難的。所以如果是家庭使用或者只是一個代步的話，還是要考慮其他普通的品牌，但是如果家庭非常富裕，不缺錢，那么就當小編沒說。不過千萬不要打腫臉充胖子，沒有錢還去買這么奢華的車，到頭來自己也負擔不起。

針對“買奔馳c級的人都是窮光蛋”這一個話題討論大家必須從各個方面來思索，從價錢上，奔馳C級和奔馳GLA、奔馳GLC同歸屬于奔馳的中低端車系。盡管品牌是掛著奔馳的，但奔馳這類豪華車的奢華與舒服當然是不能真實體會到的。但那樣的一款車達到了許多人有著一輛豪華車的理想。在豪華車中，BBA應當算得上最多的人了解的豪華車了，而奧迪車一般官車的占多數，而在群眾中，最了解的豪華車便是奔馳、寶馬五系了。因此針對70、80后來講，有著一輛豪華車的感覺是90后所沒法了解。就算奔馳C級僅僅奔馳中的乞討者車，但大家卻依然會覺得這也是一款豪華車，不論是為了更好地愛慕虛榮或是達到自身去有著一輛豪華車的理想，那樣的心理狀態(tài)都是一切正常的。奔馳c做為一款新手入門中小型奢華運動型轎車，對于尊崇安全駕駛、操縱快樂并追求完美一定奔馳的奢華感的年青人，以家庭用為核心。購車是由于要求所致使的，并不是是能來顯擺的。人生第一次購車的情況下，大量的人都是注重知名品牌、外型、價錢，而相對于配備、特性等物品想懂但又并沒有很懂。在知名品牌、外型上奔馳C級有一定的優(yōu)點，這也是很多人買車的緣故。開奔馳c級的人哪些級別：我覺得一般都聚集在小康水平水準的人，盡管并不十分頗具，但大量的都是依靠自己的闖蕩換得的，因此 購車也會真真正正從心開始，并不會理睬過多爛人俗話。而從全新的奔馳C級看來，以C200Sport（2.0T規(guī)范輪距版）為例子，在能源上主要表現平淡無奇，并不是很優(yōu)異，在環(huán)形繞樁檢測中，轉為輕柔，車體的側傾力度并不是很大，汽車底盤或是以舒適度為導向性。盡管有Sport的稱號，但依然重視舒適度，維持高貴的情況。奔馳c級在硬件配置上實際上 早已可以說是非常豐富多彩了，但在那樣的價格這還不夠好，那樣又走到了另一個難題，是買一般牌子的豪華車或是買豪華車品牌的乞討者車。比如豐田皇冠、大眾輝昂這類的，但是細細地比照，配備也并不會區(qū)別很大。清除因為喜歡你這一牌子和迷上這新款車的人，購買了奔馳C級最少在人際交往中也會感覺有臉面，有時這些方面產生的自信心也是有較大的主動性的。針對男生來講，撩妹也更為便捷，由于妹紙就認奔馳寶馬五系（開家玩笑話），而不張揚的人大量的會偏向于比較平常的知名品牌。但假若過度注重他人的觀點，我可能你無車可購，由于每一款車都起碼有兩大陣營，喜愛與不太喜歡。可是奔馳C級即然有銷售市場，也就是證實有市場需求的。奔馳在國內市場上依然要靠奔馳C級沖銷量的，雖然是奔馳小汽車中的乞討者，但則是十分關鍵的人物角色。而奔馳C級2017年賣出了接近13萬臺，而寶馬五系、奧迪車一樣也靠乞討者車系來沖銷量，假如說“買奔馳c級的人都是窮光蛋”，那我國的“窮光蛋”是確實愈來愈多了。針對選車的人看不起買奔馳C級的人，這好比大家看不起同業(yè)競爭的新手同一個大道理，只有說術有專攻，而更主要的是中國的車輛有關的人員中真真正正選車的也并不是很多，真真正正選車的許多都是不吭聲的，也并不會去看不起某些人，而自身又沒錢買卻還需要看不起他人的人，這大量的也是心里的不平衡了。而買一輛車，最重要的或是要自身所喜歡的，針對男生來講，車就如同媳婦，喜愛，適合的才可以幸福的生活。就仿佛歌唱讓自已高興，讓他人惡心想吐的超級情況。而他人的評價作為參照就好了，但不可以深入人心。盡管奔馳C級做為一款豪華車，但缺陷終究還是會出現的，提議多多的掌握過后再考量是不是選購。 前言：最新款奔馳C級發(fā)售，改裝最新款2.0汽車發(fā)動機，增加油電混合本

;?????1、更換之前先準備好符合汽車鑰匙電池型號的新電池，電池型號一般在車輛用戶手冊上就可以看見。??????2、從車鑰匙的尾部往上推開關，機械鑰匙會彈出來，然后將機械鑰匙拿出來;??????3、接著用剛拿出來的機械鑰匙頂住車鑰匙上面的缺口，再用力往外撬，即可把車鑰匙后蓋打開;??????4、車鑰匙后蓋打開后先將舊電池取出，再換上新電池;??????5、最后把車鑰匙后蓋合上，機械鑰匙也重新裝回去即可。??????總結：??????首先從車鑰匙的尾部往上推開關，將機械鑰匙取出來，然后用機械鑰匙頂住車鑰匙上面的缺口，再用力往外撬，將車鑰匙后蓋撬開，接著將舊電池取出，再換上新電池，最后把車鑰匙后蓋合上，機械鑰匙也重新裝回去即可。

對比一下這兩款車，對于奔馳C級的話，優(yōu)點是：內飾很精致豪華，科技感很高缺點是：雷達反應跟不上車速，導航和行車記錄儀很垃圾，這是廠家指定要配的。無語的要死，外加1W，起步加速有點緩慢，起來之后加速還是很快的，不知是不是所有自動檔的通病，C模式和S＋模式都試過，特別是S＋模式起歩時有時很給力，一踩就跑出去了。有時深踩油門，發(fā)動機轉到六七仟轉時，還是走不動，停留在二三擋，反而是C模式比較正常，一深踩油門基本能上三四擋。哎，悲哀。

梅賽德斯-AMG新車動力將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機、全新電子渦輪增壓器和48V輕混系統，綜合最大輸出功率為287kW，動力參數與目前AMG C43 3.0T一致，傳動系統匹配9速自動手動變速箱，并配備四驅系統。奔馳AMG全新C43車頭配備了熏黑的直瀑式進氣格柵。兩側LED大燈組與C級基礎車型保持一致，下保險杠設計也更加飽滿。車身兩側安裝了雙色多輻鋁合金車輪，車尾部分還配備了雙邊雙出排氣布局，尾燈也與基礎車型保持一致。從側面看，車身比例相當協調，基于標準軸距的奔馳c級，給駕駛員更好的操控感受。大尺寸的車輪和制動盤清晰可見，上面還印有AMG字樣。或許你可以從這一點感受到這個AMG的意義。新車外觀基本延續(xù)了奔馳c級的設計理念，采用點陣式前進氣格柵，車標兩側鑲嵌單橫杠鍍鉻裝飾。在車身側面，奔馳AMG C 43采用了與其他AMG 43家族車型相同的輪圈樣式，但尺寸應該略小于AMG GLC 43。內飾方面，AMG C 43 4MATIC特別版一般沿用C級轎車的設計。內飾融入了很多碳纖維裝飾，在大屏控制、平底運動方向盤、高包裹運動座椅等方面與C 43車型相同。這款混合動力系統的綜合馬力將高達650馬力，峰值扭矩將高達900牛·米，遠高于目前在售的C63。雖然整體動態(tài)參數有了很大的提升，但網友們似乎并不買賬。網上針對奔馳“2.0T 4缸割韭菜”的討伐聲此起彼伏。底盤方面，訓練依舊艱苦，整體緊繃沉重。除非是連續(xù)顛簸，否則它的后輪軸會跳一點，而且大部分時間段都處于高位。轉向手感也很緊實，車頭輕點方向就能跟上去，車尾也不拖，操控依然出色。

人生苦短，及時行樂[愛心]?AMG?C43?Estate?Special來咯?換車我覺得跟裝修一樣，說好的預算到最后還是超。原計劃40萬的預期到現在這臺C43旅行特別版，其實還是有點難以置信?你向夢想努力的同時，夢想終會離你更近一步，也感謝家里面領導給予的支持?人無完人，車無完車，最重要的是喜歡就好[玫瑰]?首先有幾個大家關心的小問題跟大家隨便聊聊?1.名圖換到了C43跨度太大，老哥猛？?在自己的消費能力內選擇自己喜歡的，這次換車說實話想一步到位，長期內不想再折騰換其他車了。不卑不亢，即使換了C43我覺得也沒必要膨脹，好好開車，踏踏實實做人比什么都重要?2.C43能不能進群？?說實話這是老梗了，車有時候作為一個標簽，能幫助你擴展人脈固然好，但也沒必要因為social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜歡是主要的?3.這個車到底限不限量，還是營銷噱頭？?我個人判斷總體量150臺應該沒有這么夸張，廠家是斷斷續(xù)續(xù)給4S店供貨，造成了一種限量的假象。前段時間有一批媒體集中試駕了C43旅行，不管是提高這個車存在感還是為營銷造勢，估計還是要賣的，但也沒有到敞開買的程度，所以想買的兄弟可以多問問，買到應該不難，或許現在也能略有優(yōu)惠。15年1.8L自動尊貴，已經服役了5年，小10萬公里，現在看外觀依舊很順眼，沒什么大錯，雖然買了奔馳，但是奔馳新設計語言，可能還沒這輛名圖順眼。內飾有些跟不上時代的腳步了，沒有大連屏，中控唯一的大屏也不是彩色的，保養(yǎng)有佳，基本還能維持9成新，方向盤換成了翻毛包裹。第一次去店里看看實車，本身車源很少，還能碰到現車，有時候這個就是緣分。雖然厚厚的一層土，實車看起來真是很香。旅行車就是這樣，懂得自然會品，不懂的也看不上。在我前面問C43的，愿意買轎車版也不愿意買這個旅行。碳纖維飾板，特別版身份銘牌，嘖嘖嘖，金錢的給你帶來的感覺總是這么樸實無華[微笑]來一張內飾全景，單純這個AMG方向盤我覺得就值一回票價了，造型和握感無可挑剔，比奔馳最新的蜻蜓方向盤我覺得強不少。同樣是分體大屏，感覺比新S級的屏幕分布布局要順眼，當然比不上大連屏。配置推的很高，畢竟售價擺在這，自帶小柏林音響。我對音響的需求一般，有時候為了專注駕駛，享受駕駛的快樂，聆聽引擎的轟鳴，我會關了音樂，專心開車。座椅有加熱沒通風，誰讓你是賽車桶椅，ok，fine。此處跳過提車環(huán)節(jié)，紀念加的第一桶油。不是一人一機的好處是，口糧上不需要很挑剔，加95就行，外地加95或者98。加完一箱300多，能跑400多公里，這個續(xù)航可能還沒一些電車高吧，誰讓咱們這是性能車早上7點開到檢測場，我擦，這隊排的，我估計他們都是5-6點鐘到的。這也太早了吧，我已然是困成狗。這些新車里面，少說一半都是奔馳，我老吐槽的GLE和GLB都有，看來品牌的價值有時候確實厲害。寶馬和奧迪零星那么幾輛，還有途觀，RAV4什么的。側面優(yōu)雅的造型真是能讓眼睛懷孕，黑白配的效果簡直不要太贊，側裙和AMG拉花相得益彰，19英寸的輪子也很有AMG的風格，一句話總結，沒有花錢的不是。2000years?later，終于蹭到了架子底下，這個體位，不，這個姿勢，擺了很久。因為國產車驗車好幾個人，進口車就一個，大家都是這么干等。發(fā)動機我也不多說了，390馬力絕對是性能機頭，買不起V12W16什么的，V6對于我來說足夠了在我家小區(qū)停車真是讓我瑟瑟發(fā)抖，因為是老小區(qū)，沒地下車位，不知道哪個熊孩子或者沙雕給你碰一下，找人你都找不到。對于我來說車衣還是很必要的，如果您家停車環(huán)境安全，平時路上車也不多，或者就想感受原廠漆，不貼其實也可以。側面百看不厭？確實是這樣的，每次停車我都能看一會兒。玻璃膜我順道一塊貼了，威固V70+XP的組合，主副駕駛也用的V70，省得切角了，太丑XP的L系列車衣，專車專用，貼之前跟老板囑咐了很多，一定要給我貼好，不能有瑕疵，可能我太事B了繼續(xù)施工細節(jié)圖，尾部F1的擴散器同樣車衣覆蓋，擴散器，前后風刀，側裙都是黑色鋼琴烤漆的材質，好看是好看，但也非常容易劃傷內飾施工細節(jié)圖，碳纖維飾板其實跟鋼琴烤漆類似，如果自己擦拭的話，很容易一擦就有劃痕，太陽底下尤為明顯，原來的名圖已經讓我見識到了，so踏踏實實也安排上吧側面完工圖，主副駕駛用的V70，側后用的XP的X2-15，大家可以看看效果。卡鉗我不打算噴顏色了，銀灰色我覺得符合這輛車的氣質。另外，值得注意的是V70的前風擋裝ETC，保險起見需要挖一個口兒出來，要不影響ETC設備的讀取。還想求助下大家，ETC的背膠有黑色的嗎？？？白色貼上去有點突兀啊，這個問題困擾我好幾天了[冷汗][冷汗][冷汗]

這款車的技術成熟，不會出問題。這套由48V電機、48V電池、輔助電源模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統，能夠實現制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能。在48V輕混技術的助力下，能夠讓2022款別克GL8艾維亞起步更輕快、更安靜、更平順，駕乘品質更佳。因此千萬不要小看新車的動力升級只是增加了一套輕混系統，正是這套系統的加入，讓新車的整體行駛品質得到了一個全方位的提升。輕混是指輕度混合動力汽車，大部分輕混汽車都會使用48v輕混動系統。48v輕混動系統的主要部件是48v電動機。不同的汽車電動機的安裝位置也是不同的。有些輕混汽車的電動機安裝在發(fā)動機前部通過皮帶與曲軸連接。