底盤高度

華泰汽車這款緊湊型SUV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是156mm。底盤高度，正確應稱之為最小離地間隙，是指汽車在最大承載力的時候，汽車底盤最接近地面的距離。汽車的通過性，就體現在這個數據上。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規定的，是在15厘米到15厘米之間，但現在的標準已經取消了。通常來說，家用小汽車的底盤高度，通常會在110-150毫米的高度范圍之內從轎車的特性來看，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性相對就好，但如果車速較快時，穩定性就不太好；底盤高度如果低于110mm，汽車在高速行駛時，穩定性就非常不錯，但是通過性就差。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數據和圣達菲差不多的車系有，宋（160mm），瑞風M5（160mm），帝豪GS（160mm），浪迪（160mm），蓮花L5（157mm），有興趣可以關注一下。

大眾途昂的底盤高度是170mm，最小離地間隙為160mm。大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質打造，以更好承擔較重車身在懸架系統上產生的較大載荷。當然，用更好的材料也能實現增強懸架承載能力同時兼顧輕量化。途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設計，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設計。而為了應對增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質。前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

華晨寶馬這款緊湊型SUV，采用的是雙球節彈簧減振支柱前橋前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是19cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。最小離地數據，直接反映汽車無障礙通過復雜路面的能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，是在15厘米到15厘米之間，但現在的標準已經取消了。一般來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，對于這個參數來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車就相對更容易克服各種路面，但高速穩定性較差；底盤高度越小（一般指低于11厘米），高速穩定性就越好，但對于復雜路面的通過性表現就差。現在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和寶馬X1差不多的車系有，享御（189mm），威虎（193mm），域虎（181mm），開沃D11（190mm），獅跑（185mm），有興趣可以關注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是12.2公分。底盤高度，正確應稱之為最小離地間隙，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車的通過性，就體現在這個數據上。根據以前的規定，車輛的最小離底是有一個標準的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。一般來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，從家用轎車來看，離地間隙若可以超過130毫米，轎車比較容易通過各種復雜路面，但高速穩定性較差；底盤高度越小（一般指低于11厘米），汽車高速表現就會不錯，但是通過性能就變差。目前有一種懸掛叫空氣懸架，行駛中，可以隨時隨地變化底盤的高度，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。最小離地間隙數據和寶來差不多的車系有，凱迪拉克ATS-L（117mm），POLO（117mm），寶馬M4（120mm），思域（125mm），MODEL S（120mm），有興趣可以關注一下。

這款車，底盤高度是19厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架。底盤高度，正確應稱之為最小離地間隙，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下它的底盤與地面為基準的的最小高度。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現在這個數據，在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規定的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。正常來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，根據轎車的這個參數分析，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性能相對來說就不錯，但開車速度快時，穩定性就略差一點；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時，穩定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，滿足了又想要通過性，又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和朗行差不多的車系有，域虎（181mm），奧迪Q5(進口)（185mm），昂科雷（188mm），獅跑（185mm），眾泰T200（195mm），有興趣可以關注一下。

寶馬3系底盤高度為160m?m，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：1、行駛中

斯柯達昕動離地間隙最小離地間隙空載12mm，滿載11mm；昕動的底盤來自大眾POLO的PQ25底盤。和大眾全新捷達，全新桑塔納是一樣的底盤！底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。一般情況汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸，也就是我們常說的拖底。國內道路建設的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當路面修理的時候多數情況下都會產生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方。

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調懸掛系統，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時升高不是自動升高，而是在駕駛座手動操作，只有行駛時需要保持車身平穩才是自動調節某個輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個是不可以調的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統的，沒有底盤的升降的功能的。奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國產的奔馳glc汽車目前還未擁有這個底盤升降的功能。

吉利汽車這款車，采用的是雙叉臂式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架，底盤高度是13公分。汽車最小離地間隙（底盤高度），定義是，汽車滿載時，汽車底盤最接近地面的距離。汽車的通過性，就體現在這個數據上。根據以前的規定，車輛的最小離底是有一個標準的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。通常來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，針對家用轎車來說，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能相對來說就不錯，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些；離地間隙越小(低于110毫米)，汽車在高速行駛時，穩定性就非常不錯，但是通過性就差。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，滿足了又想要通過性，又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和博瑞差不多的車系有，歐朗（130mm），寶馬M3（124mm），眾泰V10（134mm），江淮iEV（130mm），博瑞（130mm），有興趣可以關注一下。

奧迪q5底盤高度多少185mm底盤度奧迪q5底盤結構圖片奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認為是傳統的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別簡化為兩根拉桿，這樣的設計可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。

上汽通用別克這款車，底盤高度是14.3公分，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架。底盤高度（即最小離地間隙），這定義了汽車在滿載的時候，汽車車底到地面的垂直距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。一般來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，根據轎車的這個參數分析，底盤高度若超過13cm，轎車比較容易通過各種復雜路面，但高速穩定性較差；底盤高度如果低于110mm，汽車在高速時，穩定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，能很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和別克GL8差不多的車系有，威志V2（143mm），皇冠（140mm），江南TT（150mm），華泰B11（138mm），寶馬2系（146mm），有興趣可以關注一下。

這款車，底盤高度是19厘米，采用的是前雙擺臂式獨立懸架前懸架，而后懸架是后螺旋彈簧非獨立懸架。汽車最小離地間隙（底盤高度），其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車的通過性，就體現在這個數據上。在以前的規則中，最小離地數據是有標準的，是在15厘米到15厘米之間，但現在的標準已經取消了。正常來說，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，根據轎車的這個參數分析，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能相對來說就不錯，但如果車速過快時，車身就可能不穩；底盤高度越小（一般指低于11厘米），汽車在高速行駛時，穩定性就非常不錯，但是通過性就差。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和瑞風差不多的車系有，H-1輝翼（190mm），發現（185mm），MODEL X（192mm），小老虎（191mm），長安CS75（190mm），有興趣可以關注一下。

東風本田這款中型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架 橫向穩定桿前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是10.5cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載力的時候，汽車車底到地面的垂直距離。底盤高度數據，表現出汽車對復雜地面的通過能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。通常來說，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內，根據轎車的這個參數分析，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性能就相對不錯，但在高速狀態下，就會影響穩定性；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時，可以輕松操控，但是對于很復雜路面，就可能無能為力了。現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和思鉑睿差不多的車系有，海馬V70（110mm），鋒范（100mm），奧迪A6L（110mm），寶馬M6（107mm），昕銳（108mm），有興趣可以關注一下。

開瑞汽車這款MPV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是185mm。汽車最小離地間隙（底盤高度），指的是，汽車在最大荷載的時候，車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車的通過性，就體現在這個數據上。在之前的標準中，底盤高度是有規定的，通常要在150到160mm之間，不過，現在這標準已經取消了。通常來說，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內，從家用轎車來看，底盤高度若超過13cm，轎車的通過性相對就好，但高速穩定性較差；底盤高度若低過11cm，高速穩定性就越好，但對于復雜路面的通過性表現就差。現如今，已經有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據需要自動調整底盤高度，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和開瑞K50差不多的車系有，RAV4榮放（193mm），中興GX3（182mm），永源A380（180mm），邁威（192mm），D-MAX（180mm），有興趣可以關注一下。

奔騰x40的底盤距離地面的高度為180mm，奔騰X40在安全、操控、品質等諸多方面都具有十分優異的表現。它采用加強型3H結構車身，配備BOSCH第九代ESP系統，4GB系列高性能發動機匹配愛信全新第三代六速手自一體變速箱，1.6L黃金排量兼顧高動力性及經濟性。對于這個級別的小型SUV而言，懸架結構大都選用結構簡單的麥弗遜式獨立懸架與扭轉梁式非獨立懸架的配合。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求，同時兼具成本低廉、占用空間小的優點。不過，同樣的結構并不意味著細節方面也完全一致，在這個級別中細節的處理會在一定程度上體現出廠家的開發策略、關注重點。

豐田chr的官方底盤高度是145mm，然而車主實測是170mm。最小離地間隙是滿載的時候，豐田chr的車主實測是135mm的離地間隙。離地間隙就是指地面與車輛的底部剛性物體之間的距離。一輛車的離地間隙根據空載與負載是有不一樣的差別的。離地間隙與車輛載重有關，負載越重，離地間隙也就越小。離地間隙小的車輛重心低，但通過性差。如F1賽車，離地間隙不僅小，重心也低，在方程式賽道上風馳電掣；但是通過性極差，在砂石土路上寸步難行。離地間隙大的車輛通過性好，停車方便。離地間隙高，除了在沙石山路上通過性好，還能預防在過積水路的時候排氣管進水；方便停在街沿或其他有高低差的停車位。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

凱迪拉克CT6底盤高度在15公分左右，前輪穩定桿位置最低，約11公分（數據僅供參考）。凱迪拉克CT6底盤偏低，因為軸距很長，所以更容易托底。如果軸距長動力強是它的一大亮點，那么底盤高度則是一項讓很多人望而止步的減分項。但是也不必過于擔心底盤高度，在一般的地下車庫和正常行駛都不會有影響，在沒有自信的地面上換成運動模式，讓懸掛硬一點就不容易托底，而且選擇CT6這類中大型轎車不可能適用于越野。如果喜歡它完美的顏值和強勁的動力，就無需在底盤高度上過多猶豫。底盤也不是越高越好，這里有兩個參數，一個是離地間隙一個是質心高度。底盤越高，離地間隙越大，質心高度越高。離地間隙高通過性高但伴隨著質心更高，車輛操縱穩定性下降。底盤的高低，絕不是成本的問題，而是考慮其性能綜合決定的。

這款車，底盤高度是12.7厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是四連桿獨立懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，指的是，汽車在最大荷載的時候，其底盤最突出部位與水平地面的距離。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數據上。在以前的規則中，最小離地數據是有標準的，通常要在150到160mm之間，不過，現在這標準已經取消了。通常來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，從家用轎車來看，底盤高度如果超過130mm，轎車就相對更容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些；離地間隙若低于110毫米，高速穩定性就越好，但對于復雜路面的通過性表現就差。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數據和凱迪拉克XTS差不多的車系有，寶馬M4（125mm），金牛座（133mm），中華尊馳（125mm），凱迪拉克XTS（127mm），路盛E70（126mm），有興趣可以關注一下。

上汽通用凱迪拉克這款車，底盤高度是12.7公分，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛最小離地間隙，又稱為底盤高度，這定義了汽車在滿載的時候，它的底盤與地面為基準的的最小高度。汽車的通過性，就體現在這個數據上。根據以前的規定，車輛的最小離底是有一個標準的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。一般來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，對于轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車就相對更容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時，穩定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和凱迪拉克XTS差不多的車系有，奔馳V級（125mm），夏利N5（125mm），艾力紳（126mm），遠景（125mm），奇瑞E5（124mm），有興趣可以關注一下。

廣汽本田這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是10公分。底盤高度（即最小離地間隙），它的定義是車輛在滿裁的情況下，汽車底盤到地面的最短距離。汽車的通過性，就體現在這個數據上。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，大概在150～160mm之間，但現在的標準取消了這項硬性規定。一般來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，對于這個參數來說，離地間隙若可以超過130毫米，你的愛車的通過性就比較好，但如果車速較快時，穩定性就不太好；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。最小離地間隙數據和鋒范差不多的車系有，保時捷911（100mm），鋒范（100mm），飛度（105mm），雅閣（100mm），思鉑睿（105mm），有興趣可以關注一下。