昂科拉

昂科拉和柯米克區別是：1、尺寸不同：昂科拉車身長寬高分別為4278mm、1781mm、1648mm，軸距為2555mm；而柯米克車身長寬高分別為4390mm、1781mm、1593mm，軸距為2610mm。2、定位不同：昂科拉定位為小型SUV；而柯米克定位為緊湊型SUV。3、做工不同：昂科拉在緩震方面偏向于舒適體驗，懸架結構更為緊致；而柯米克可偏向于越野表現，反應靈敏支撐性強。4、設計風格不同：柯米克實用性較高，造型前衛個性；而昂科拉則擁有較久的市場考驗，風格穩重。

別克昂科拉和Jeep自由俠的“內飾之王”之爭別克昂科拉和Jeep自由俠在內飾方面。昂科拉的內飾設計更偏重于質感，風格依然是主流的時尚品味，看起來賞心悅目。自由俠在室內設計中將可愛進行到底，讓人感覺更加搶眼，造型特別，充滿玩味，整體風格活潑。 自由俠儀表盤里的彩屏有7英寸大小，顯示效果真的夠炫的，更別說只和昂科拉上的黑白小屏比了。除此之外，儀表盤的細節設計也體現了自由俠更多的想法，比如泥球和一個立體的表盤，昂科拉確實是在這方面被比較。 別克昂科拉和Jeep自由俠在前排配備了兩個USB接口。不同的是，昂科拉的兩個接口緊挨著，位于中控臺下方。自由俠的一個接口也位于中控臺下方，另一個接口位于中央扶手箱。別克昂科拉和Jeep自由俠從配置上總結。兩款車的“基本功”都很出色，比如主流的一鍵啟動、自動空調等。消費者自然很難有大的意見。配置上其實沒有太多差別，也算是各有亮點，誰也沒有能夠秒殺對手的優勢。這個主要看消費者更看重哪個配置。 別克昂科拉和Jeep自由俠在內飾部分。昂科拉放大了時尚，設計充滿了精致的味道，但個性卻近乎有趣。自由俠的內飾乍一看可能會覺得有些枯燥，但是里面有很多有趣的細節。當你發現，設計還是很用心的，比如門板隔音罩的造型，儀表盤里的泥紋，明顯提高了趣味性。

別克昂科拉和Jeep自由俠座椅舒適性哪個更強別克昂科拉和Jeep自由俠座椅舒適性，昂科拉座椅的質感比自由俠更強，舒適性表現更好。自由俠座椅的優點是墊料硬度適中，支撐性好，包裹性還可以。 別克昂科拉和Jeep自由俠只是看座椅的舒適性和設計。昂科拉的座椅設計看起來很時尚，質感也很精致。弗里曼的設計應該有點立體，有動感的風格。可以說兩家各有各的風格，這場戰爭雙方打得不分上下。

別克昂科拉和Jeep自由俠的空間在哪里？如果說別克昂科拉和Jeep自由俠之間有強弱空間的話，“流暢穩重”的造型讓自由俠在車內空間上更有優勢，身高175cm的體驗者坐在自由俠前排感覺更開闊。 從別克昂科拉和Jeep自由俠的后排坐姿來看，昂科拉和自由俠的后背都比較直，剛坐下來就不那么容易放松了。其他兩車的車尾都沒有出風口，但是如果能在這里配置一個USB接口，哪怕是12V的電源接口，也會是非常突出的亮點。 別克昂科拉和Jeep自由俠在后排中間做了不同的選擇，是要扶手還是要頭枕。安哥拉給舒適點，自由俠照顧第三位乘客的舒適度。不過如果非要選的話，我還是覺得像昂科拉那樣要求扶手比較實用，因為雖然自由俠的后排中間有頭枕，但是第三位乘客很難坐得舒服，因為放腳的空間太小了。最好有中央扶手，實際上提高了后排乘客的舒適性。

別克昂科拉和Jeep自由俠的儲物能力選誰？別克昂科拉和Jeep自由俠的車內儲物空間來說，門板對比很大。安哥拉的門板儲物能力很強，下面的杯架放兩瓶水后還有很大的空間，其他地方也有小儲物格。弗里曼更慘，門板上只能放下一瓶水。 至于別克昂科拉和Jeep自由俠后備箱的儲物能力，自然是自由俠的優勢。它的內部容積更大，空間是方形的，使用起來很方便。不過昂科拉的第二排座椅完全可以放平，然后整個后備箱的地板非常平整，足夠實用。

別克昂科拉和Jeep自由俠誰能拿下終極動力？別克昂科拉和Jeep自由俠兩款1.4T發動機的輸出比較接近，自由俠在數據上略有領先。變速箱的區別很明顯。6AT和雙離合完全是兩種風格，但是都有手動模式。另外，自由俠的后懸掛是多連桿獨立懸掛，比昂科拉的扭力梁非獨立后懸掛更有賣點。很多消費者還是看重獨立后懸架的。 看看這些硬動力的配置，別克昂科拉和Jeep自由俠可以說是太接近了，配置差異足夠少，雙方都沒有明顯的缺陷。我覺得實用和大眾化的配置都有，倒車雷達、倒車影像、一鍵啟動/無鑰匙進入等配置的完備性都能讓消費者滿意。在其他方面，安哥拉山羊可能看起來更高級。畢竟它有大輪圈和視覺效果更好的LED大燈，但是自由俠的全景天窗和電子手剎殺傷力還不錯，消費者真的很難選擇。

別克昂科拉和現代ix25的內飾設計也很符合外觀，也很漂亮。昂科拉的中控臺設計簡潔時尚，采用鍍鉻飾條裝飾，整體視覺效果不錯。如果硬要說缺點的話，密密麻麻的按鈕對于初次使用的用戶來說需要一定的時間來上手。ix25的內飾也是簡約風格，但相比昂科拉，物理按鍵更少，整體風格更穩重。至于誰更好看，很難下定論。畢竟每個人的審美不一樣。 別克昂科拉和現代ix25都采用了帶有強烈運動風格的三輻方向盤，在2點鐘和9點鐘位置進行了人體工學設計，增強了握感。兩款車的方向盤均采用真皮包裹，并配有多功能按鈕。不過昂科拉方向盤左側的預留按鍵位置是空的，對于強迫癥患者來說可能顯得有些別扭，而ix25的按鍵是對稱的。 別克昂科拉采用別克家族式炮筒儀表盤，與低配君威(高配全液晶儀表盤)相似度較高。藍色背景燈搭配紅色指針的視覺效果非常運動。現代ix25的儀表盤比較樸素，黑底白字的設計簡潔明了。這兩輛車的儀表板風格完全不同。 別克昂科拉和現代ix25標配大中控彩屏。安哥拉位于儀表板的頂部中央。雖然兩者都是觸摸屏，但是昂科拉的屏幕距離駕駛員較遠，所以操作起來比ix25要省力一些。另外藍牙電話，USB，AUX接口都有配備，但是ix25標配GPS導航系統，而昂科拉需要選配，但是后者單CD比前者多。 別克昂科拉和現代ix25都配備了電動天窗。尺寸方面，ix25因為全景天窗，毫無懸念的完勝昂科拉。

別克昂科拉和現代ix25哪個座位更舒服？別克昂科拉和現代ix25都采用真皮包裹座椅，昂科拉采用棕黑配色，視覺效果比ix25更好。不過ix25的座椅支持全電動調節，而昂科拉的座椅靠背只能手動調節，但后者的電動腰部支撐調節更多。值得一提的是，ix25配備了主駕駛座通風和前排座椅加熱，這兩項昂科拉都沒有。 座椅舒適性方面，別克昂科拉和現代ix25的座椅墊料適中，乘坐體驗較好，側翼凸起較高，可以提供良好的包裹性。

別克昂科拉與現代ix25的較量。這位身高180cm的體驗者，坐進別克昂科拉，把座椅調到最低，一拳打在頭上。同等條件下，現代ix25的頭部空間為4指。另外，昂科拉主駕駛座的扶手在握方向盤的時候剛好可以拖動手肘，非常舒服，但是ix25的扶手箱稍短一些。 別克昂科拉和現代ix25在乘坐空間上，無論是前排還是后排，頭部空間上，都比ix25要好。一個身高180cm的編輯坐在前排，把座位調到最低后，頭部空間是1拳，ix25是4指。此時他保持座位不變來到后排，而昂科拉的頭部空間是3指，腿部空間是1拳4指。由于全景天窗設計，ix25的頂棚厚度會受到一定影響，只有2指，但腿部空間超過2拳，比昂科拉大。

別克昂科拉與現代ix25儲物空間對比別克昂科拉給出的后備箱容積為356L，座椅放倒后可擴展至1372L。這樣的表現在小型SUV中還是比較滿意的；目前現代ix25的官方容積數據并未給出，但我們從4S的廣告中得知其基本容積為431L，擴展容積未知。 別克昂科拉和現代ix25的后排座椅都支持4/6斜倚。不放倒后排座椅，昂科拉的后備箱容積為356L，ix25為431L。顯然，后者要大得多。安全配置方面，昂科拉和ix25的主動安全配置差別不大，牽引力控制和電子穩定系統都有配備，但相比ix25，昂科拉的前/后排頭部安全氣囊更多。

別克昂科拉與現代ix25的終極權力之戰。動力系統方面，昂科拉采用1.4升渦輪增壓發動機，ix25采用2.0升自然吸氣發動機。發動機參數方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800 rpm；Ix25最大功率160Ps，最大扭矩192nm，但是廠家并沒有公布最大功率和扭矩對應的轉速。相比之下，昂科拉的1.4T發動機扭矩更大，而ix25的發動機功率更高。 傳動方面，別克昂科拉和現代ix25均采用6速手自一體變速箱。但根據工信部公布的數據，昂科拉百公里綜合油耗為8L，ix25為8.2L，略高。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合式適時四驅系統，但在后懸掛上有較大區別。昂科拉是復合扭力梁非獨立懸架，ix25是多連桿式獨立懸架。

別克昂科雷vs日產逍客的內飾比賽別克昂科雷vs日產逍客的內飾，昂科雷濃郁的歐陸風格，緊湊飽滿的線條，精致的裝飾條紋，時尚的配色，做工精良的用料，迅速吸引了我這個年輕人。安哥拉ENOCRE的中控臺采用了硬塑軟層，并且經過了顆粒化處理，手感不錯，檔次感也有所提升。多功能真皮方向盤還是比較常見的樣式，尺寸大，握感粗，四向調節。鍍鉻飾條和淺米色縫線也能凸顯更多時尚元素。 如果你像我一樣先體驗安哥拉安可，再坐進駭客，風格的不同變化一定會讓你大吃一驚。雖然是歐洲設計工作室的產品，但是hacker的控制臺的簡潔讓人懷疑設計師是不是只提交了半成品。標準化的2DIN音響主機，普通的空調旋鈕，與昂科拉ENCORE密集的中央面板形成鮮明對比。 但另外，逍客的中控臺采用了全軟材質，真皮方向盤的功能按鍵也比昂科拉昂科威豐富，但只提供上下調節卻不能前后調節，非常不理想。 別克昂科雷和日產逍客其他方面，昂科雷的自動空調有溫區控制，通過中央面板按鍵操作簡單。逍客的無鑰匙啟動功能更多，但進入車內后仍需扭動方向盤下的啟動開關，而不是一鍵啟動。

別克昂科雷和日產逍客座椅舒適性比拼別克昂科雷和日產逍客在舒適性配置上都配備了真皮座椅和電動天窗，只是座椅的材質不同。安哥拉昂科雷的座椅延續了別克品牌車型包裹性極佳的傳統。黑和米的搭配很符合現在年輕人的口味，用不同的材質相互交替縫制，增強了階級感。可惜目前昂科拉全系昂科威都沒有配備電動座椅，而對于這個配置，似乎只能寄希望于未來的改款車型了。 日產逍客也配備了真皮座椅，但在這一輪，逍客有充分的信心報復對手。寬大厚實的真皮座椅乘坐起來非常舒適，填充物也恰到好處。座椅中央部分的皮革被打孔，以提高透氣性。最重要的是這款逍客2.0XV雷霆CVT 2WD車型配有主駕電動座椅，比昂科拉昂科威方便很多。

別克昂科雷與日產逍客的空間對比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗別克昂科威和日產逍客之間的空間。車內空間表現方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產逍客軸距達到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長了75mm。按理說后排表現會比昂科拉昂科威更有優勢，但事實并非如此。實際體驗后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設計，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區別并不明顯。 別克昂科雷和日產逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長途乘坐時坐在后排中間絕對是一種折磨。

別克昂科雷和日產逍客儲物空間對比。在儲物空間方面，日系車在開發儲物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對于黑客來說，和昂科威相比，并不占多大優勢。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲物盒，逍客的前排中央扶手有相當的深度，可以裝一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個地方的空間都不會太大。 我們還專門測試了別克昂科雷和日產逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運貨物時就越省力。 別克昂科雷和日產逍客的市場定位還是有一定區別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經結婚的年輕情侶。他們很實用，目前的優惠幅度也不小。就這兩款來說，逍客的實際售價比昂科威便宜一萬多元。

昂科拉一般使用銀美孚5W-30全合成油： 1、這款銀美孚的機油標5W-30代表油的粘度和質量，W是英文單詞winter（winter）的縮寫，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可用的環境溫度越低，在冷車啟動時對發動機的保護能力越好； 2、一般5W能承受零下30度的低溫，而20W只能承受零下15度的低溫，顯然W值前面越小越好； 3、W后面的數字30后是耐高溫指示油，它表示機油在100度運動時粘度越高，數值越高表示粘度越高，在高溫下對發動機的保護性能越好。

安哥拉GX和安哥拉都采用格子網，但安哥拉GX是通過起伏來營造格子效果，而安哥拉則是由一排排飛翼組件組成的格子。前臉也有一個明顯的區別，就是安哥拉GX的大燈尺寸更大，兩車的保險杠和側導槽的形狀也有很高的辨識度。 兩車側面腰線的質感也不一樣。GX上的腰線收斂若隱若現，突出了車側的寬度變化，而昂科拉則采用了雙腰線提升設計，視覺沖擊力很強。 安哥拉GX的尾部采用黑色啞光包圍，配合銀色擴散器飾條，整體風格偏向商務，而安哥拉的尾部則采用亮色包圍，視覺上更加活潑運動。

安哥拉GX和安哥拉內飾的顏色和搭配非常一致，黑色的搪塑搭配棕色的軟質材料，讓整車感覺非常溫馨。GX的空調出風口有很多應用曲線，優點就像樹葉的形狀，而安哥拉的風格則更為簡單寬大，長方形的設計語言。 安哥拉GX的方向盤采用圓形三輻設計，大面積的多功能鍵，而安哥拉車型的方向盤是D型三輻運動款，多功能鍵的造型比較扁平。 安哥拉GX采用雙炮筒式儀表盤設計，中間是液晶行車電腦，而安哥拉則是雙儀表盤。取消了槍管設計，油表和油溫表的位置與GX略有不同。

安哥拉羊的外形趨于寬平，肌肉感強。采用了貫穿式飛翼格柵，提升了檔次感。它采用了矩陣式大燈的設計和Evonki光屏技術。安哥拉羊優化了線條，采用雙色體，外觀更加流暢。安哥拉山羊的尾部延續了側面的雙色設計，圓潤的線條充滿立體感，旋轉尾燈造型突出，辨識度很高。 繽智延續了家族式的設計風格，改裝后整車的精致感有所提升，更換了亮色鍍鉻飾條，提升了整車的質感。繽智延續了雙腰線設計，將全新的下包圍飾條換成了家族之翼LED大燈。繽智增加了銀色鍍鉻飾條和雙邊單出，尾燈造型更加傳統，全部采用LED光源。

安哥拉和繽智都是對稱的中控布局，但是繽智的設計會更偏向于駕駛者。兩款車都在門板上包裹了柔軟的材質，安哥拉呢采用了拼色設計，而賓至手感柔軟。對比整體設計，兩車風格還是有明顯差異的。 兩款車還采用了三輻方向盤，方向盤上集成了多功能按鍵。安哥拉底部有一個中空的設計。 儀表盤方面，繽智的儀表盤是液晶顯示屏，而昂科拉采用的是機械指針中間的小顯示屏。 中控屏幕方面，也配備了8寸多媒體屏幕。賓至采用嵌入式設計，安哥拉采用懸浮式設計。