昂科拉

仔細看，新昂科拉看起來很有動感，俯沖姿態也更符合現在年輕人的需求。看這款XR-V新車，外觀比較本土化，營造出更穩重的一面，但確實有視覺沖擊。 全新安哥拉飛翼格柵和大燈采用貫穿式設計，拉長了車頭的視覺寬度。另一方面，新XR-V的格柵處兩條銀灰色裝飾條被簡化，霧燈下邊緣與格柵相似。 這兩款車在尺寸上各有優勢。整個昂科拉車的側面沒有過多的線條刻畫，一切感覺都很自然。新款XR-V就是你熟悉的XR-V，雖然從側面看長度增加了58mm。 新昂科拉尾部層次感明顯加強，尾燈也沿襲了扁平化的理念。全新XR-V的尾部線條擺脫了油膩感，貫穿式尾燈自帶黑化效果，點亮時能讓人在車流中一眼認出自己的身份。

新昂科拉的內飾設計還是挺不錯的，內部的功能按鍵整合后也挺不錯的，很合理。全新XR-V的內飾布局采用了非對稱設計，整體更偏向駕駛座一側。 新款昂科拉方向盤經過了重新設計，巡航控制按鈕位于左側，多媒體控制區位于右側。新XR-V左手的自動大燈和右手按鈕的ACC自適應巡航都是改款前沒有的配置。 新昂科拉雙炮筒儀表盤是別克家族式設計，內飾是傳統指針和液晶屏的結合。新的XR-V儀表組由中央的車速表和兩側的液晶屏組成，顯示效果中規中矩。

全新昂科拉采用1.4L排量發動機，最大功率121kw，峰值扭矩240Nm，而全新XR-V搭載1.5L發動機，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 傳動系統方面，新昂科拉提供6速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱供消費者選擇。新款XR-V依然匹配S檔和L檔CVT無級變速器。

2020款安哥拉新車系統還內置了高德地圖，并支持雙指縮放，與正在使用的手機地圖相比毫不遜色。而且別克官方將流量提升到了100G/年，解決了消費者的后顧之憂。 高德地圖汽車版體驗一流。最后，人們可以拋棄手機和手機支架，也可以通過手機計算到車載終端的路程。使用起來非常方便，值得稱贊。 實際體驗會給人這樣兩種印象，高分辨率和高流暢性。當然，如果你不喜歡eConnect，系統還是支持蘋果CarPlay和百度卡爾ife的。

對比昂科拉和XR-V的乘坐空間，身高170cm的體驗者在昂科拉前排得到了一個拳頭和兩個手指，同樣身高的體驗者在XR-V前排得到了一個拳頭和兩個手指，但在橫向空間上，XR-V感覺更寬敞。 后排的安哥拉腿中三拳頭部，而XR-V也腿中三拳交出頭部。兩者在空間方面表現幾乎一樣，在同級別上兩者都有優勢。 昂科拉和XR-V的后排中央地板只是略微凸起，腳部位置并不擁擠，對中央乘客的舒適性影響不大。

昂科拉和昂科拉GX的外觀都采用了別克最終的家族式設計。昂科拉配備了外觀運動套件，更扁平的車頭造型讓新車看起來更加運動，而昂科拉GX比前者更高、更立體、更豪華。 安哥拉的內飾整體布局和風格變得更加時尚，擺脫了老氣和沉悶，而做工用料依然是同級最好的。饑餓安哥拉GX的內飾設計更具科技感，不僅做工用料先進，各個功能區的布局也更加豪華。 安哥拉包在皮革和麂皮座椅的組合中。雙色看起來年輕有活力，乘坐舒適性適中。它配備了主駕駛員6向手動調節和輔助座椅4向手動調節。安哥拉GX的座椅設計一樣，但是真皮面積比安哥拉的多，配置也領先安哥拉的。 動力方面，兩車搭載相同的Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統匹配CVT變速箱。這套動力系統也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。此外，安哥拉GX可以切換運動模式。

本次試駕的昂科拉GX兩驅搭載了1.3T發動機。在一般道路和低海拔地區行駛時，這種兩驅模式靈活輕快，動力輸出偶爾能帶來不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時甚至會焦躁不安。 油門的反應速度非常快，輕踩油門就能感受到動力的積極配合，在市區行駛也能輕松追上前車。雖然發動機排量小，但你一點也不會覺得像小馬拉大車，100 km/h以內也能輕松搞定。 CVT在巡航時表現出平順高效的特性，但在加速階段，實際上卻有很高的執行力。深踩油門后，加速響應來得很快，節奏控制得很好，動力系統整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

安哥拉GX兩驅采用前麥弗遜后復合扭力梁懸架結構。底盤和轉向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調節適中。 日常駕駛中，懸掛可以過濾掉細小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉向不是很輕。但是可以讓司機在開車的時候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會讓乘客在路面調校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對于駕駛者來說，懸掛后段所表現出來的強大支撐力才是真正讓他敢于及時調整方向、加速或剎車的關鍵。

2020新款昂科拉有很多按鈕。每個按鈕對應什么功能？來介紹一下吧。一、中控屏幕按鍵。下面是主頁、上一首歌曲、按下旋轉、打開和關閉音量調節、下一首歌曲和聲源。 2020空調出風口下方的一排按鈕分別對應車道偏離、中控鎖、雙閃燈、車身穩定系統、發動機啟停。 空調控制區也有很多按鍵，包括溫度調節、空調開關、自動空調、除霧、內循環、風向調節。 全系標配電子駐車和自動駐車，比上一代車型更具國內需求。

仔細看兩個模型。它們都是智能車型，但安哥拉和T-Cross之間仍有明顯的差異。比如安哥拉羊毛的線條是大膽的表達，而T字交叉是流行的設計。 前臉視覺效果上，昂科拉舒展的很寬，有很好的橫向視覺效果展示。T字交叉的設計更加厚實，鍍鉻元素讓它看起來更加年輕靈動。 側面來看，昂科拉采用了溜背式的設計，更符合所謂轎跑SUV的流行設計風格。T字交叉比較硬朗，線條比較直，比較強，比較特別。 車尾方面，昂科拉屬于比較飽滿的設計風格，圓潤可愛的設計依然是它的招牌設計，而T型橫則比較保守，但類似于貫穿設計的尾燈，給人一點個性。

進入兩車內部，內飾整體布局不同。比如昂科拉的雙色內飾，讓整體看起來更有活力。大眾T-Cross也是雙色配色，但是搭配了鋼琴烤漆飾板，畢竟是大眾的新設計。 都采用了三輻式方向盤，并且都是平底設計，營造出更加運動的一面。安哥拉的方向盤握感較厚，布局配有多功能按鍵。 大眾T-Cross是全液晶儀表盤，顯示效果比昂科拉更科學。采用了傳統機械指針儀表盤和中間液晶屏的組合，比大眾T-Cross更清晰。

昂科拉和T-Cross都是不錯的車輛選擇，較小的車身非常適合情侶。但是，兩者還是有明顯的區別。比如安哥拉呢，有穩重前衛的氣質。 大眾T-Cross看到的更多的是家庭氛圍，但是融入更多的時尚元素更有個性。這樣的設計在普通大眾車型中也不多見。整體上對動力和時尚外觀有需求。你可以考慮安哥拉的這個。如果是大眾情懷，那就選大眾T-Cross吧。

相比同級別車型，昂科拉的豪華感更強，出色的設計和內飾氛圍，使其在同級別車型中頗具競爭力。如果后期折扣率提高，其市場銷售會非常火爆。 昂科拉的外觀設計有很強的豪華感，貫穿鍍鉻，底部環繞。層次感強，側面線條豐富，勾勒出動態細節。車頂采用浮頂，尾部設計動感十足。尾燈尺寸不大，但照明效果突出。 昂科拉的整個內飾和同級別的其他車型都不一樣。在保證實用性的前提下，昂科拉的豪華感不錯，手柄和方向盤手感都很好。 儲物空間只能算是同級別中的平均水平。后備箱地板比較平整，第二排座椅支撐比例降低，可以擴大后備箱空間。

2020安哥拉空調怎么用？開關在哪里？下面簡單介紹一下。首先，20款安哥拉車型除了進取型，都配備了單區自動空調。空調區位于中央控制器下方。 20款安哥拉空調鍵的功能分別是旋鈕主駕駛溫度調節、空調開關和自動空調、制冷、風向調節、內循環、旋轉風量調節、前擋風玻璃除霧和后擋風玻璃除霧。 安哥拉的空調調溫旋鈕上有藍色和紅色的光環，比較精致。高配車型后排有出風口，低配車型沒有。

安哥拉的優惠方面，很多城市各有不同。比如北京成都維持在7000元左右，上海優惠在17000元左右。對于想買車的消費者來說，這樣的差異還是需要根據自己的所在地來選擇。 雖然目前很多消費者的優惠政策達不到購買的欲望，但是考慮到別克一般的優惠政策是層出不窮的，暫時觀望一下，等到松綁了再買還是挺好的。

全新昂科威旗GX飛翼前進氣格柵、兩側大尺寸進氣口、黑色下包圍都透露出運動氣息，很像同門兄弟雪佛蘭。硬朗的線條讓側面不再單調，讓人印象深刻。尾部設計突出層次感，細節裝飾起到畫龍點睛的作用。 內飾的環抱風格溫暖，線條設計簡潔流暢，沒有過于復雜的元素。一切都很簡單，用的材料也很親切。中控臺除了灰色裝飾板外，其他都是軟性材料。 相比同級別，前后排空間都很優秀。后備箱擴展后容積1,415 L，儲物空間很不錯。 搭載1.3T發動機，沒有明顯的爆發點，線性的輸出讓新手很容易駕馭。懸架進行了舒適朝向的調校，路面坑洼過濾的很徹底，底盤的反饋也很緊繃，而轉向手感比較模糊。

Komuk GT雖然是基于Komik打造，但實際上在外觀上大量使用了概念車元素，還加入了7速雙離合變速箱搭配1.2T發動機的動力總成，使得該車不僅外觀更加動感，駕駛體驗也更加有趣，以此來吸引更加注重個性化的年輕用戶。 相比老款車型，新一代別克昂科拉的車身尺寸變得更大，采用了更加時尚年輕的設計風格，一改以往沉穩低調的外觀。此外，新車還為能購買新車的用戶提供動力總成8年或16萬公里質保以及優惠的金融政策。 Komuk GT的尺寸在小型SUV中很有競爭力，動力上比昂科拉更強。除此之外，無論是外觀還是內飾，Komuk GT都更具異域風情。昂科拉在配置上有優勢，并線輔助、自動泊車、遙控等。雖然Komuk GT比昂科拉貴4000元，但整體配置足以應付日常，所以如果想面面俱到，可以推薦Komuk GT。

至于別克昂科拉座椅的材質，低配進取型和精英型座椅采用的是面料，舒適型座椅采用的是混合皮/面料，頂級豪華座椅采用的是混合皮/高級麂皮，手感更好，更舒適。所有車型主駕駛座椅均采用6向手動調節。可惜不能配電動座椅。 第二排中間沒有可調獨立頭枕，在舒適性方面會打一些折扣。此外，舒適型和豪華型還配備了后排中央扶手和兩個杯架。 后備箱容積395-1291L，后排座椅支持4/6斜倚。后仰后，后備箱的地板會有一個小的傾斜角度。雖然不是平面狀態，但對物品的堆疊影響不大。

通過對比分析我們知道，作為昂科拉最低配車型的15T自動進取型相比15T自動舒適型減少了并聯輔助、倒車影像、定速巡航、全景天窗、一鍵啟動/無鑰匙進入、17寸輪圈、自動空調后座出風口、真皮/織物混合座椅、3.5寸彩色行車電腦顯示屏等一些實用的日常配置。 此外，精英型20T CVT在動力和智能駕駛輔助方面也有所提升。當然，舒適型和精英型在其他配置上也有增減。如果對動力輸出要求較高，也可以選擇精英型。 經過以上配置分析，三款相差一萬元。安哥拉15T自動進取型的最低入門級版本，從性價比上來說其實還是中規中矩的。我們推薦15T自動舒適型或者20T CVT精英型(動力需求更高)。當然，15T自動進取型在標配LED大燈、8寸浮屏(含手機互聯語音控制)等主流配置上還是值得肯定的。

安哥拉GX和安哥拉都采用LED遠光燈組。在外形上，GX的大燈更大更圓，而安哥拉的則更長更窄，車尾的形狀也更銳利。安哥拉GX的轉向燈與導流槽是一體的，實際只開了前導流槽的一個孔，而安哥拉的轉向燈集成在大燈內，側導流槽的開口更平更高。 安哥拉GX和安哥拉都采用了飛翼式尾燈的設計，但GX的尾燈尺寸更大，剎車燈厚度更飽滿，而安哥拉的標志燈采用了C型設計，剎車燈更扁平。