從馬丁的V12到奔馳的V8 環(huán)保不過是口號

　　全新的DB11搭載全新的V12引擎，這個(gè)引擎還多了兩個(gè)渦輪增壓器，排量從6.0L下降至5.2L，然而動力更強(qiáng)，最大輸出有447kW(608PS)，已經(jīng)與兄弟的梅賽德斯-AMG S65(585PS)的動力相差無幾。那么阿斯頓·馬丁的全新V12渦輪增壓引擎是否得到了S65上面那臺V12引擎的真?zhèn)鳎?/p>

　　事實(shí)上，阿斯頓·馬丁的這款全新的5.2T V12渦輪增壓引擎，只不過是由原來的6.0L V12自然吸氣引擎縮缸然后加倆渦輪而來，并不是直接移植梅賽德斯-AMG的引擎。

　　全新的V12發(fā)動機(jī)采用了重新設(shè)計(jì)的鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強(qiáng)度需求的前提下，提升了發(fā)動機(jī)的輕量化水平，使新發(fā)動機(jī)在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量僅增加了5kg。

　　為應(yīng)對全球?qū)Νh(huán)境的逐漸重視、越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，阿斯頓·馬丁在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性方面開始做出了努力，在這款全新的V12發(fā)動機(jī)上搭載了可變正時(shí)技術(shù)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術(shù)。

　　不同于其它超跑為了追求高性能選擇干式油底殼，阿斯頓·馬丁一直以來堅(jiān)持選擇濕式油底殼，原因是后者燃油經(jīng)濟(jì)性更高，而且在機(jī)油泵、機(jī)油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低。阿斯頓·馬丁通過對油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)從而避免極限工況下的潤滑效果問題。

　　在不久前的2017古德伍德速度節(jié)，阿斯頓·馬丁推出了車迷們關(guān)注已久的DB11 V8車型。這款V8是否也是跟V12的套路一樣，是用之前的4.7L V8引擎加上兩個(gè)渦輪呢？

　　并沒有。因?yàn)樵�先的V8自然吸氣引擎技術(shù)來自捷豹AJ8系列引擎，并不適合由阿斯頓·馬丁再次研發(fā)出渦輪增壓的型號。所以新的V8引擎，則是直接拿了梅賽德斯-AMG的4.0T V8引擎。

　　值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底殼。AMG的4.0T V8引擎分為干式油底殼款(M178，用于AMG GT)和濕式油底殼款(M177，用于C63)，DB11預(yù)計(jì)搭載的應(yīng)該是M178。

　　由于采用了源自梅賽德斯-AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，阿斯頓·馬丁重新設(shè)計(jì)了DB11發(fā)動機(jī)支架，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的位置，從而使車身重心下降。同時(shí)由于相比V12發(fā)動機(jī)體積更小，DB11 V8的重量相比V12版本減輕115kg，新車整備質(zhì)量為1760kg，

　　源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過了阿斯頓·馬丁的重新調(diào)校，并且工程師特意開發(fā)了全新的ECU軟件，使其更加符合阿斯頓·馬丁的特征。傳動依舊匹配ZF 8AT變速箱。

　　V8與V12兩款引擎的動力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成績上，DB11 V8為4秒，僅比DB11 V12慢了0.1秒……

　　DB11 V8和DB11 V12外觀最大的區(qū)別在于引擎蓋的散熱口數(shù)量，V8只有兩個(gè)，而V12有四個(gè)。其他方面，真的很難一眼分辨出兩款車的不同。而性能方面，破百時(shí)間更是只有0.1秒的差距。

　　逐步收緊的歐洲碳排放指標(biāo)正在扼殺像阿斯頓·馬丁這些廠家的生存空間，因?yàn)椴幌裉m博基尼、布加迪等品牌，還有整整一個(gè)大眾集團(tuán)的其它小排量產(chǎn)品可以取平均數(shù)。對于阿斯頓·馬丁來說，他們沒有任何退路，只能選擇理性。DB11能搭載AMG的V8引擎，無論是對于廠家還是車迷來說都應(yīng)該是值得慶幸的事。

　　兩款引擎的差距反應(yīng)在價(jià)格方面的話，在英國本土，DB11 V8僅僅比DB11 V12便宜了1萬英鎊，換算成人民幣不到10萬元。從中可知，阿斯頓·馬丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。

　　在英國1萬英鎊的差價(jià)到了國內(nèi)則被放大數(shù)倍。在國內(nèi)因?yàn)榕帕慷惖牟罹啵ㄅ帕?.0-4.0的乘用車消費(fèi)稅是25%；排量4.0以上的乘用車消費(fèi)稅是40%。），DB11 V8售價(jià)為236.8萬，比DB11 V12的298.8萬足足便宜了62萬。

　　如今國內(nèi)DB11 V12的交車期已經(jīng)排到了年底，DB11 V8說不定再遲幾個(gè)月就會排到明年年底了。

　　V8還是V12，還真不是0.1秒的選擇。

　　對于阿斯頓·馬丁的買家來說，從來不必去看什么破百時(shí)間，發(fā)動機(jī)參數(shù)等等，也不必去各大汽車網(wǎng)站看評測，只需要買自己喜歡的即可。只關(guān)注性能參數(shù)之類的，用拉丁文說就是sine nobilitate — 沒有貴族氣質(zhì)，這些人注定與阿斯頓·馬丁無緣。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）