沒想到她在國外這么野 標致運動部百年賽史

　　無奈WRC B組賽事被取消，標致在1987年選擇加入達喀爾拉力賽，并同樣使用205 Turbo 16賽車，在新的賽場上，205連續(xù)兩年（1987-1988年）獲得了比賽的勝利。參加達喀爾的賽車同樣根據(jù)賽事規(guī)則對205 Turbo 16進行了改裝，在1986年年底開發(fā)出了標致205 Grand Raid。

　　新賽車的研發(fā)時間比較緊張，在1986年10月的時候就開始進行道路測試了。路試先是選在了法國本地的道路上進行，幾周后又去到尼日爾繼續(xù)測試。在撒哈拉沙漠兩次測試期間，205 Turbo 16 Grand Raid進行了超過4,000公里的穿越，該車在測試時，速度方面就已經(jīng)顯示出了優(yōu)勢，以及在可靠性和強度方面表現(xiàn)都讓人滿意。

　　但是205 在達喀爾的首站出師并不順利，恢復了18個月傷病歸隊的瓦塔寧在第賽段的比賽中就在巴黎的市郊遭遇了一場車禍，車輛損壞，這使得它在比賽一開始的排名只能排在了275位。你以為這就能讓B組統(tǒng)治者把冠軍獎杯拱手送人？在后來賽段窮追不舍中，瓦塔寧駕駛著標致205賽車，在這13000公里的拉力賽中把排名不斷拉近，最終拿到了冠軍獎杯，標致運動在達喀爾拉力賽首戰(zhàn)告捷。

　　1988年的劇情有些狗血，這年標致運動帶來了一臺新的拉力賽車，在實力上是要比老205賽車更適合達喀爾，但是它竟然并沒有獲得成績，這個事情的經(jīng)過說出來的話我覺得大家都會不由地想發(fā)表下自己的陰謀論觀點。事情是這樣的，那年車隊總監(jiān) Jean Todt為車隊帶來了一臺205賽車的接任者——405 Turbo 16，這款賽車采用了所有之前為205 T16 Grand Raid開發(fā)的創(chuàng)新方案，同時在賽事規(guī)則內(nèi)進行了優(yōu)化。比賽開始，405賽車在前13個賽段一切穩(wěn)定，發(fā)揮正常，不出意外，標致運動將要衛(wèi)冕冠軍，一切看起來都沒什么問題，但是在到達馬里首都巴馬科的時候，瓦塔寧的405賽車丟了……賽車丟了……一開始怎么也找不出來，后來在瓦塔寧失去了比賽資格的時候，車又找到了，真是件無厘頭的事情。于是這年的汽車組總冠軍被瓦塔寧的隊友，駕駛舊款205賽車的Juha Kankkunen拿到，冠軍還是標致運動的。

　　畢竟是生活，不是什么狗血電視劇，第二年（1989年）瓦塔寧就沒再丟車了，結果毫無懸念。405賽車不僅完成了比賽，同時還想標致運動的兩臺賽車分別奪得了冠、亞軍。而1990年，標致運動更是將自己的三臺405 Turbo 16賽車送上了領獎臺，這年的冠亞季軍均被標致運動所包攬。

　　在獲得了四連冠后，標致開始帶著405逐漸退出達喀爾拉力賽，并將PSA集團的姊妹品牌雪鐵龍送上了達喀爾，在隨后的六年中，雪鐵龍ZX Rallye-Raid獲得了4個冠軍獎杯。雪鐵龍ZXRallye-Raid以標致運動為基礎運作的，車手仍是瓦塔寧。