當年的面包車現(xiàn)況如何？復盤MPV市場20年

MPV銷量結構正在變化

　　縱觀近幾年的國內MPV市場，自主品牌可以說相當爭氣了，在下面這份2016年MPV銷量排行榜中，五菱、寶駿、東風、北汽、長安都有多款車型排名靠前。

　　但仔細研究一下就會發(fā)現(xiàn)，這些榜上有名的車型中依然充斥著大量由微面升級而來的“偽MPV”，實際上它們更多地在三四線城市被用于拉貨，當然家庭出行也是兼顧的，多功能嘛。

　　而像大眾途安、本田奧德賽這樣以人為本的MPV數(shù)量并不多。而且，即便是同級銷冠的別克GL8，在“升級版微面大軍”面前，銷量也只能排到第九名，與榜首的五菱宏光和寶駿730更是完全不在一個數(shù)量級。

　　在剛過去2018年，國內車市全年銷量遭遇二十年來首次負增長，轎車和SUV銷量都有所下滑。而縮水得最厲害的還是MPV，累計銷量166.4萬輛，比2017年下降17.4%。很多人開始唱衰近兩年一直被抱以期待的MPV市場，但是，真的沒有希望了嗎？

　　從2018年的MPV銷量排行榜可以看出，盡管五菱宏光依然稱霸，且前五名中就有三個來自五菱旗下（這很6），但不論是五菱宏光還是寶駿730，銷量都相比2016年下降了很多，其他國產MPV也均出現(xiàn)大滑坡。同時，別克GL8和比亞迪宋MAX已經上升至前三名，諸如別克GL6、傳祺GM8等MPV產品開始陸續(xù)注入市場并收獲銷量。

　　這是一個很好的信號，低端（10萬元以下）MPV大幅收縮，神車五菱宏光/寶駿730跌幅明顯，以風行菱智、風光330、長安歐諾為代表的“面包”式MPV持續(xù)走低。同時10-20萬和20萬以上各細分市場呈現(xiàn)上揚狀態(tài)。這表明國內的MPV市場，并非某些人所斷言的那么無可救藥，縱然MPV整體銷量縮減，但這不過是車市遇冷促使MPV進入了加速優(yōu)勝劣汰的一個階段。

逐漸呈現(xiàn)高中低分布的格局

　　二十年前，或者更近，十年前，你能買到的MPV，要么很貴很商務，要么很cheap很掉價。現(xiàn)在，高端MPV徹底走上了向奢華進發(fā)的“不歸路”，同時越來越多有顏有質、價格適中的精品MPV也開始涌現(xiàn)。

　　非要歸納一下目前國內MPV市場的格局，我認為可以大致這么分：

　　一、40萬元以上，以埃爾法/威爾法、奔馳V級為代表的高端豪華MPV。雷克薩斯即將推出的那個極盡奢華之能事的LM系列自然也在此列。

　　二、20-40萬元之間，以別克GL8 、本田奧德賽/艾力紳為代表的中高端MPV。傳祺GM8盡管價格實在，但也算得上是個體面的座駕，遂歸入此類。

　　三、10-20萬元之間，以別克GL6、傳祺GM6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等6座/7座車為主陣營的親民家用MPV。比起被吹過頭的旅行車，這個市場顯然更加大有可為。

　　四、10萬元以下，以五菱宏光、寶駿360、風光、幻速等為代表的低端入門級MPV。名副其實人貨畜多用Multi-Purpose Vehicles。

　　一杯彩虹雞尾酒正開始呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的五彩分層。

　　經過了前文這番跨度20年的憶苦思甜，按例需要展望一下未來。

　　總之呢，簡單總結下來，個人拙見是：隨著觀念的轉變、消費升級和國家鼓勵生育政策的開放，

1、未來更多廠商會發(fā)力MPV（不許跟我提馬自達），并細化旗下MPV車型產品陣列，貫徹多生孩子好打架原則；

2、車型在更新迭代時會有越來越多人性化的細節(jié)考慮，以滿足人類這種事兒逼的動物，這一點日本人已經做得很好了；

3、針對不同消費需求推出豐富的各種特別版本，比如高性能版、福祉版、豪華大床版、標準雙床版等（后面?zhèn)z是我YY的）。

第五代本田奧德賽福祉版

　　往后，那些從微面半路出家變身MPV、從5萬元換殼升級到10萬元的車型，大部分會涼得一個比一個透，剩下的繼續(xù)統(tǒng)治鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，但實現(xiàn)不了農村包圍城市。而從轎車平臺上誕生的純正MPV，以及從中高端MPV衍生出來的入門化家用產品，即使不能像SUV一樣井噴，前方依然有林蔭大道。

　　洗牌已經悄然開始，未來的MPV戰(zhàn)爭，同質化邊緣化的產品會陸續(xù)戰(zhàn)敗退市，MPV市場也將不再是那個被微面統(tǒng)治的時代，精品化和真正具有核心競爭力的車型才能在競爭中長存。

（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）