看懂高性能部門現代N 高性能后起之秀

　　了解了N部門的slogan，我們通過一張簡單的圖看看目前N部門的產品定位以及產品劃分。從圖片可以看到，金字塔分為了五層，在金字塔的頂端毫無疑問便是賽車部門所出產的賽車。而民用車型主要集中于金字塔下部的三層。位于最底層的便是基礎車型，往上一級便是N Line車型，而民用版能買到最高性能的車型便是N車型。這種產品劃分與其他同樣擁有高性能部門的品牌類似，分為普通版、xx Line(加裝運動套件，性能上或許會有小升級)、xx(xx為高性能部門名稱如AMG等，代表在性能上有顯著強化）車型。

　　了解完N部門產品的定位劃分，我們來看看目前N部門究竟推出了哪些車型。目前現代發布了三款N Line車型，其中包括了Tucson（途勝） N Line、i30 N Line以及i30 Fastback N Line。而在性能方面有顯著提升的N系列車型則有i30 N、i30 Fastback N以及Veloster N（飛思N）。

　　我們先從N部門的入門系列N Line說起，相信大家對于“Line”車型并不陌生，隨著消費人群的年輕化，看起來更運動的車型似乎備受追捧，因此自家擁有高性能產品的廠商便萌生了“xx Line”車型，最耳熟能詳的便是奔馳的AMG Line、奧迪的S Line、大眾的R Line以及福特的ST Line等。多數情況下，這些車型是在普通版車型的基礎上加入運動套件，讓車子的外觀看起來更為運動，與該車性能版車型的相似度更高。而擁有高性能部門的現代推出N Line車型便是順理成章的事。

　　Tucson N Line（海外版途勝N Line）與普通版Tucson（海外版途勝）最顯著的區別無疑便是外觀。Tucson N Line采用了造型更為運動前保險杠，在進氣格柵、前大燈組、后視鏡以及輪轂等部件加入更多黑色元素以進一步強調運動性。

　　另外車廂內也換裝帶有“N”標識的座椅，該款座椅采用皮革絨面兩種材質雙拼的設定，并加入紅色拼接縫線修飾，營造出運動的氛圍。

　　除了在看得到的地方更為運動，Tucson N Line在懸掛以及轉向系統上也有相應的升級。Tucson N Line的前彈簧對比普通版車型要硬8%，而后彈簧則硬了5%，其次轉向電機也通過程序的升級進而獲得更直接的轉向手感。

　　Tucson N Line通過部分軟硬件的升級讓駕駛感受變得更為運動化，但在動力方面，Tucson N Line與普通版車型并沒有太大差異，依舊使用2.0T柴油+48V弱混、1.6T柴油+48V弱混以及1.6T汽油發動機三種動力。

　　i30 N Line在外觀套件上采用了與i30 N相同的造型，使得外觀的動感得以提升。

　　內飾部分同樣是N Line慣用處理方法——換裝觀感更為運動的方向盤、座椅，以強調運動。

　　與部分僅針對外觀以及內飾xx Line車型不同，現代N Line系列車型在硬件上也有相應的提升，其中i30 N Line的硬件升級主要集中于底盤，包括使用米其林PS4高性能輪胎；前剎車盤直徑從原來的15英寸升級為16英寸。另外，即便懸掛與發動機并沒有顯著的強化，但它們采用了更為運動化的調校。

　　而i30 Fastback N Line的強化思路與i30 N Line比較一致，同樣采用了一套風格與i30 Fastback N相同的包圍提升視覺沖擊力。內飾變化也是同樣的套路。為了提供更為運動的駕駛體驗，現代在i30 Fastback N底盤以及發動機的調校上下了不少功夫。1.4升 T-GDI渦輪增壓發動機雖然在最大功率上與普通版車型一樣是103kW（140PS），但發動機的響應以及排氣聲浪都經過優化。其次使用米其林PS4高性能輪胎，增大前剎車盤尺寸的升級同樣應用在i30 Fastback N Line身上。

　　對比于某些僅針對外觀進行升級的“xx Line”車型，是否感覺N部門所推出的N Line（小幅強化版）車型誠意十足？當然，N部門的能耐可不僅如此，下面我們來點“硬東西”——N系列車型。這些車型都很好地體現了N部門對于駕駛樂趣的理解，即前文所提及的Corner Rascal、Everyday Sports Car以及Race Track Capability。

　　i30 N是現代N部門推出的首款民用性能車。外觀上，i30 N采用了造型與i30 N Line風格一致的包圍套件，只不過i30 N在細節部分更為細致，如采用了具有擾流作用的尾翼、前后包圍加入紅色元素進行點綴，更重要的是，前進氣格柵上加入了象征性能的“N”銘牌。

　　內飾部分自然少不了運動座椅以及可快速切換駕駛模式的多功能運動方向盤，讓整個車廂的氛圍進一步向競技化靠攏。

　　在機械方面，i30 N搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率184kW（250PS），峰值扭矩353N·m，匹配6速手動變速箱，采用前輪驅動。值得一提的是該手動變速箱具有自動降擋補油的功能。底盤部分，i30 N搭載了一套電子可變阻尼懸掛，可根據使用場景改變懸掛軟硬。另外，i30 N提供了5種駕駛模式給駕駛者選擇，分別為Eco（經濟）, Normal（普通）, Sport（運動）, N （運動+）以及N 自定義模式。根據駕駛模式的不同，發動機的響應、懸掛的反應以及ESC（電子穩定系統）都會有不同的設定。

　　值得一提的是，i30 N還提供了Performance Package（高性能選裝包）讓消費者選裝，該選裝包包括發動機最大輸出功率被調高至202kW（275PS）；裝備倍耐力P-Zero高性能輪胎的19英寸輪轂、帶有閥門的排氣、電子限滑差速器以及尺寸更大的剎車盤等。

　　另外，N部門還根據市場需求發布了兩款i30 N的衍生車型，分別是i30 N Project C以及以i30 N作為展示用車的i30 N Option。

　　其中i30 N Project C可以看作是i30 N的輕量化版本，車身部件采用了輕量化材質制造（沒錯，就是碳纖）。這些部件包括碳纖維發動機艙蓋、前唇、側裙、尾部擴散器、車頂以及前排座椅。其次，部分底盤金屬件也替換成重量更輕的鋁合金制品，而輪轂也替換成19英寸OZ鍛造輪轂。這一系列部件的替換為i30 N Project C對比普通i30 N減重達50kg。另外，在車身高度方面，i30 N Project C對比i30 N降低了6mm，重心降低了8.8mm。這一系列的強化賦予了i30 N Project C更出色的動態表現。

　　而i30 N Option則是N部門一種選裝概念的展示，該概念意在為消費者提供車輛性能個性化升級。用戶可根據自己的需要對自己的愛車進行性能強化的選裝，強化的內容包括外觀、內飾以及車輛的機械部件，可以說該選裝概念加大了消費者進行性能升級的自由度。

　　飛思N是N部門的第二款產品，基于新一代飛思而來，在原本已經十分騷氣的外觀下加入N Performance外觀套件，足以讓飛思N的外觀在一眾小鋼炮車型之中脫穎而出。對比起普通版車型，飛思N的強化是全面的。

　　動力上，飛思N搭載2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，該發動機能輸出最大功率184kW（250PS），峰值扭矩353N·m。該發動機渦輪系統的中冷器與發動機的散熱器相隔離，從而有效降低進氣溫度，提升發動機動力表現。飛思N的傳動系統匹配的是擁有降擋自動補油功能的6速手動變速箱，該變速箱的同步環以及齒輪加入了碳涂層進行強化以減少換擋阻力。

　　飛思N的底盤部分同樣擁有不少看點，特別調校的懸架、電子可變阻尼懸掛、電子限滑差速器等都能在飛思N上找到。同時，飛思N與i30 N一樣提供Eco（經濟）, Normal（普通）, Sport（運動）, N （運動+）以及N 自定義五種駕駛模式。另外，飛思N也提供了Performance Package（高性能選裝包）讓消費者選裝，該選裝包包括發動機最大輸出功率被調高至202kW（275PS）；裝備倍耐力P-Zero高性能輪胎的19英寸輪轂以及尺寸更大的剎車盤等。

　　i30 Fastback N是N部門的第三款產品。i30 Fastback N可以看作是轎跑版的i30 N，換句話說就是i30 Fastback N是i30 N的衍生車型。外觀上，i30 Fastback N與i30 N在B柱之前幾乎沒有區別，在B柱之后i30 Fastback N采用了溜背的設計，同時C柱之后的小三角窗造型也發生了改變。

　　另外，i30 Fastback N的尺寸為4455/1795/1417mm，軸距2650mm，在長度上i30 Fastback N比i30 N長了120mm，高度上矮了34mm。也因為車身造型的差異，造成了i30 Fastback N與i30 N后排空間以及尾箱空間表現的差異。這也是兩款車車廂內僅由的差異。

　　動力以及底盤部分i30 Fastback N的規格與i30 N如出一轍，2.0T發動機、6速手動變速箱、電子可變阻尼懸掛等。當然，i30 Fastback N也與i30 N一樣提供Performance Package（高性能選裝包），該選裝包的內容也與i30 N完全一樣。