腦殘粉的朝圣 五十鈴如何能成就百年大業(yè)

● 混亂中茁壯成長

　　與眾多日本車企不一樣，五十鈴并不是家族式企業(yè)，它更多的是在混亂的環(huán)境中所誕生，所謂適者生存更好印證五十鈴初期的發(fā)展。五十鈴就像那個年代一樣錯綜復雜，其誕生也是從兩家互不相關的公司說起。

　　1916年正是處于日本第一次對外擴張空閑時期，恰逢石川島造船廠無需忙乎船艦的制造，便開始策劃汽車制造。與此同時東京瓦斯電氣工業(yè)不約而同地也開發(fā)汽車。當時這兩家企業(yè)開發(fā)汽車更多為了滿足日本國內生產所需。Ishikawajima石川島造船所汽車部門（下文簡稱：石汽，現(xiàn)在為石川島播磨重工業(yè)株式會社）和Tokyo Gas&Electric inc東京瓦斯電氣工業(yè)（下文簡稱東氣）一開始造車時也是參照歐美國家的車型進行生產，石汽是購買了英國Wolseley沃爾斯利公司（于1975年停產）在日的制造權以及銷售權，生產沃爾斯利A9型乘用車，用現(xiàn)在的話來說就合資。至于東氣則以美國卡車為模仿，制造出日本首款卡車。

　　事實上合資并不是辦法，石汽也嘗試著自主生產，期間經歷著1923年的關東大地震深川工廠（與1922年竣工）被夷為平地，自主生產過程并沒有停滯。1926年國產化了沃爾斯利車型，并取名為SUMIDA墨田川（現(xiàn)為東京墨田區(qū)）。同時衍生出卡車、巴士等車型。值得注意的是，這是車輛還是使用汽油發(fā)動機，也是石川島自主設計的汽油發(fā)動機，日本最早國產化。

　　憑借墨田川在日的名聲大振，石汽也石川島造船所獨立出來，1929年成立石川島汽車制作所，其之后于1933年與DATSUN汽車（日產汽車前身）合并成立汽車工業(yè)株式會社。名聲大噪后，當然需要一個品牌來維持生命力。于1934年注冊了“五十鈴”的商標，同時也作為在商標在車輛上使用。事實上這也是五十鈴發(fā)展歷程的重要轉折點。當時新一代卡車TX40和BX40巴士就是首批使用五十鈴商標的車型。

　　20世紀30年代，汽油車的生產規(guī)模日益成熟，而柴油車才剛剛起步。當時的社長加納友看到柴油車可作為事業(yè)的轉機，并立下大力發(fā)展柴油機的方針。就在那時柴油機作為五十鈴的發(fā)展方向，加納友被后人稱為“柴油五十鈴”奠基人。1933年汽車株式會社便開始研究柴油機，并于1936年研制出首款的DA4/DA6的空冷柴油發(fā)動機。

　　1937年基于資源的整合，對汽車工業(yè)株式會社和東京瓦斯電氣工業(yè)的汽車部門進行整合，便誕生了“東京汽車工業(yè)株式會社”，五十鈴商標也繼續(xù)沿用。當時也是第二次世界大戰(zhàn)期間，日本稍微有影響力的企業(yè)都被生產軍用物資，東京汽車工業(yè)株式會社生產的TX40卡車也是戰(zhàn)場上的常客。

　　另外，1941年日本政府為了規(guī)范汽車制造行業(yè)，批準豐田、日產和東京汽車工業(yè)株式會社生產汽油機，而柴油機方面則只有東京汽車工業(yè)株式會社一間。由那時五十鈴更加注重柴油機的發(fā)展了。同時更名為DIESEL汽車工業(yè)株式會社，次年日野制造所分離出來，獨立并更名為“日野重工業(yè)”，也就是現(xiàn)在的日野汽車。