生于賽道馳于公路保時捷911 GT系列回顧

2017-03-14 23:58:41 作者：謝鵬

GT1=合法上路的勒芒賽車
GT2≈渦輪911-四驅-贅肉+包圍
GT3≈自吸911-四驅-贅肉+包圍
保時捷GT4

◆ 911 GT3 ≈ 自吸911 - 四驅 - 贅肉 + 空力套件 + 調校

　　◇ 996 GT3

　　在1998年，保時捷針對參賽門坎較低的FIA Le Mans與GT3組別，首度推出GT3車系。由于此前風冷時代的911 Carrera RS與全新911 GT3定位重合，故而Carrera RS被GT3替代。

　　911 GT3車型的出現，其實與911 GT2的誕生原因十分相似，其一是為了Porsche要準備投入限制自然進氣引擎車型參加的GT賽事組別，其二則是為了想滿足一群熱衷操控及堅持RR原味的熱血車迷。

　　911 GT3以后驅版911 Carrera為基礎打造，再精進改造特別強化的制動系統以及重新調教過的懸吊系統，還有更為降低的車身高度以及輕量化鋁圈的配置，搭配上重新設計的前氣壩跟后方大型擾流翼，除了獲取更大的空氣下壓力，也為這輛競技用車的外觀添上滿點的肅殺之氣！

　　此外，911 GT3還提供Clubsport選裝包，包括有6點式安全帶的輕量化的手動調節桶型賽車椅、后排防滾架、滅火器、緊急電源阻斷開關等賽車裝置。

911 GT3 Clubsport

　　996 GT3以996 Carrera原來的3.6L H6水平對置引擎為基礎，除了就供油程序進行重新調校外，更修改了原有的冷卻水道，讓分開的水道分別獨立冷卻左右各三個汽缸，讓冷卻效能更強，其最大功率為265kW(360PS)；另外搭載了所謂的干式離合器，讓996 GT3的換擋速度與行程更短更精準！

996 Ⅱ GT3

　　2004年，保時捷推出了中期改款的996 GT3。改動包括更換了新樣式的車頭燈，依舊是3.6L H6自吸引擎，最大動力輸出提升至280kW(381PS)，峰值扭矩385Nm。制動系統升級為前輪6向活塞卡鉗，后輪4向活塞卡鉗不變，陶瓷復合制動系統依舊只是選裝項目。

　　◇ 996 GT3 RS

　　996 GT3還不算是Carrera RS的正統繼承者，真正傳承其衣缽的是2003年推出的996 GT3 RS。與普通的GT3相比，GT3 RS更加純粹，采用聚碳酸酯后窗和碳纖維空氣套件等輕量化手段，并且為了向前輩Carrera RS致敬，還特別配備紅/藍色的輪轂。

　　最重要的動力方面，996 GT3 RS的氣缸蓋重新改變了進氣口和排氣口，調校后最大動力提升至298kW(400PS)。此外，GT3 RS的車身高度降低了3mm，彈簧也比GT3硬了10%~15%。

　　◇ 997 GT3

　　997 GT3沒有讓我們等太久，在2006年日內瓦車展便現身。保時捷官方表示該車具有“0升力”的空氣動力學套件，意思是其空氣動力學套件可以使全新911 GT3只會產生下壓力，而沒有任何向上的空氣升力。

　　此外該車還是911 GT3史上首款配備電子可調懸掛系統的車型。

997 Ⅱ GT3

　　2009年，中期改款的997 GT3推出，可能3.6L H6自吸引擎已經壓榨得差不多了，新款車型搭載的是3.8L H6自吸引擎，最大動力輸出提升至320kW(435PS)。

　　◇ 997 GT3 RS

　　997 GT3在已經輕量化的GT3基礎上進一步偷輕，在加裝了防滾架的情況下最后成功瘦身20kg，到達1375kg。RS主要偷輕的地方在于使用了可調碳纖維尾翼、塑料引擎艙蓋和塑料后窗。進一步減肥成功的RS把推重比提升至300PS/t。

　　GT3 RS兩側后葉子板比起GT3共增寬了44mm，顯得更加飽滿。后輪距增大，改善了車尾的穩定性和過彎的抓地力，另一方面則會對車輛的極速有一定負面影響。

　　997 GT3 RS與前輩Carrera RS對比之下已經沒有昔日的純粹，一再偷輕之后居然還保留了空調和音響……今時不同往日啊。

　　3.6L H6自吸引擎最大功率可達305kW(415PS)。干式油底殼設計加上水平對置的氣缸布局使得引擎重心得以有效降低。配合密齒比變速箱，GT3 RS的0至100km/h加速時間為4.2秒。

　　伴隨著997全系推出中期改款，新款911 GT3 RS與911 GT3一樣換裝3.8L H6自吸引擎，最大動力輸出則提升至331kW(450PS)。

　　保時捷一直致力于改善911車系那由于RR布局導致的車尾容易外甩的特性，就如前驅車需要不斷地減輕車頭負重一樣。最明顯的就是保時捷不斷將911的引擎擺放位置向前移動以使其更接近于MR布局。GT3 RS在車尾部分進行偷輕也具有異曲同工之妙，使其車輛前后配重更趨于平衡，同時亦令整車質量下降，實在是一箭雙雕。

　　標準GT3盡管性能出眾、獨具魅力、耐用性強且速度快，但其底盤和動力傳動系統卻有著不小的瑕疵。GT3 RS最大的亮點并不在于風馳電掣的速度，而是更新的懸架設計、精心調校的底盤，以及運用更為平衡的方式解決了嚴重的轉向不足問題。

　　◇ 997 GT3 RS 4.0

　　這還沒完，保時捷還有驚喜給車迷，在2011年997世代的尾聲誕生了911有史以來排量最大的量產車型，911 GT3 RS 4.0。你可以認為它是保時捷公司的一種策略，用以提高產品售價并趕在今年晚些時候推出新款991之前“拋棄”那最后幾個997底盤；或者，你也可以相信保時捷公司的承諾，認為這款車只是對600位最忠實用戶的一種回饋。

　　這款車融入了相當多的GT2 RS超級跑車的元素，包括碳纖維發動機蓋和前保險杠，以及不帶拖墊的輕質地毯。據保時捷公司稱，在不加裝任何設備的情況下(除了令人失望的碳纖維陶瓷制動器選裝件以外)，它的最輕重量比相同規格的3.8升GT3 RS還要低10公斤。不出所料，這款車所包含的GT3 RS元素是最多的：Alcantara翻毛皮方向盤、競技型制動器、綿密的變速箱齒比、高抓地輪胎以及差速器都完整保留。

　　然而，保時捷在打造一款新的GT車型時，似乎總要在懸架及空氣動力學設計上推陳出新，其中新設計的懸架系統要得益于獨特的彈簧運動速率以及來自GT2 RS的后附加彈簧(用以在懸架中始終保留一些預載)。

　　同時，整個空氣動力學套件都是從零開始經過反復推敲而精心設計的。保時捷需要這款車具有更大的下壓力和直線穩定性，因此設計了一個全新的迎角為9度的尾翼以及更為凸顯的端板。

　　最終，這款賽車不僅獲得了約200公斤的下壓力，而且穩定性也大幅提高。這一切都幾乎完美，唯一的缺憾是這款車的前部和后部空氣動力學不平衡，這就是為什么賽車前翼上會加裝那些小翼的原因。

　　這款車代表了廣大車迷珍藏于心中的絕唱，是不容錯過的集大成者。它絕對將會是996/997平臺上生產的最后一款車型，它是歷史追溯到1999年的GT3系列車型的最后一款。

　　在當時來說，911 GT3 RS 4.0不僅是最快的GT3車型，而且是最全面的車型。這款車的底盤是保時捷為用戶提供的有史以來最優質的底盤，而發動機現已成為確保車輛速度、性能和趣味性的完美利器。

　　◇ 997 GT3賽車

　　911 GT3的賽車分為基礎版的911 GT3 Cup和升級版的911 GT3 R，而頂級版的911 GT3 RSR已經達到GT2組的規格。

2008款911 GT3 Cup (997)

2009款911 GT3 R (997)

2012款911 GT3 RSR (997)

　　此外，997世代還誕生了911有史以來首臺混動車型，911 GT3 R Hybrid。該車所采用的混合動力技術是專為賽車運動全新設計的，電動前橋驅動系統配有兩個輸出功率均為60kw的電動馬達，358KW(480PS)的4.0L H6水平對置發動機驅動后輪。

2010款911 GT3 R Hybrid (997)

　　系統通過車內安裝在駕駛者旁邊的電動飛輪發電機將電能直接輸送給電動馬達，以取代以往普通混合動力車輛中的傳統蓄電池。飛輪發電機本身也是一個電動馬達，帶有最高轉速可達40000rpm的轉子。

　　剎車時，前橋的兩個電動馬達將吸收制動產生的剩余能量，并且將能量傳遞給飛輪發電機，這部分能量會使飛輪發電機的轉子轉動；在加速時，飛輪發電機會將轉子產生的能量返回給前橋上的兩個電動機用來驅動前輪，最多可以提供給前輪120kw的輸出功率，而發動機為后輪驅動提供動力。

　　由于沒有電池存儲能量，飛輪發電機對提供額外動力的時間僅可使駕駛者持續使用6-8秒，因此這項技術更加適合在賽道上使用，而不是在民用車。

　　◇ 991 GT3

　　991 GT3對比上一代997 GT3，本身車體布局就發生了革命性的變化，車長縮短，但軸距增加，短前后懸的設計限制了保時捷的鏈球效應（重量聚于尾端，轉彎時猶如甩起鏈球，容易甩尾失控）。

　　對比上代997用大量電子穩定系統去控制動態，這一代反而回歸于靠機械布局去優化操控動態。當然長軸距短前后懸的設計，同樣換取了更加和諧的車身外形。

　　前鼻超長，整體類似前置后驅跑車，而拖沓的大屁股被巧妙的融入了標志著GT3身份的大尾翼，與后包圍兩側通風口搭配起來，和諧無比。車頭設計風格對比997變化不大，毫無創新可言，被加大迎風面積的氣壩想必車迷們已是見怪不怪了。

　　991 GT3搭載3.8L H6自吸引擎，缸徑沖程比為102毫米x77.5毫米。對比普通3.4L引擎沖程不變，但是把缸徑由97毫米擴大到102毫米，依然是典型的超短沖程，超高轉速的引擎設定。加上12.9的高壓縮比設定，最大動力輸出可達349kW(475PS)。

　　◇ 991 GT3 RS

　　更為純粹的911 GT3 RS在兩年前的上海車展發布。在AMG GT、法拉利488、寶馬M3/M4各種鋪天蓋地的渦輪性能車的轟炸之下，作為始終堅守NA自然吸氣之道的GT3 RS依然如約而來。

　　新車照舊采用了一套碳纖維空力套件，另外車內后排被掏空，并安裝上防滾架。另外動力方面也沒驚喜，基本就是照搬997 GT3 RS 4.0那臺4.0L H6自吸引擎，連動力都一樣。

　　這代911 GT3和911 GT3 RS都只提供7速PDK變速箱，0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

　　◇ 991 R

　　保時捷911 R(991)是為了紀念911 R(901)五十周年誕辰而推出，限量發售991臺。991 R基于991 GT3打造，所以勉強也算入GT3車系里。

　　官方對911 R的定位是當今最純粹的911車系，讓駕駛者得到最原始、最具機械味道的駕控樂趣。車迷們戲稱991 R是一臺摘除防滾架和尾翼的道路GT3車型。

　　991 R取消了991 GT3賽車風格的大尾翼，取而代之的是更傳統的可升降擾流板取代，并且采用了富有賽車元素的白色車身+紅色線條顏色搭配，兩側車門上的黑底白字PORSCHE拉花則是向50年前的911 R致敬。

　　座艙內，新車整體風格與911 GT3相近，集成多功能按鍵的918 Spyder風格方向盤搭配手動變速箱顯得純粹而不簡單。輕量化工程做到極致，車頭蓋和車尾引擎蓋都是碳纖維材質，車頂是鎂合金，后座也被扔去垃圾桶。

　　911 R搭載的并不是911 GT3的引擎，而是更高級的911 GT3 RS那款4.0L H6自吸引擎，最重要的是傳動不同PDK變速箱，標配的是6MT變速箱以體現官方說的純粹。碳陶瓷復合材料制動系統+后輪輔助轉向完美詮釋了這也是一臺下場比賽很厲害的車子。

　　因為991 GT3和991 GT3 RS都不再提供手動擋，所以很多職業或者業余的賽車手都將其欲望之手伸向了991 R。這就導致了本來就是限量發售的991 R價值飆升。2016年初991 R在美國的售價為41.2萬美元，而年底就傳來有人在蘇富比花55萬美元購入991 R的消息。

　　◇ 991 Ⅱ GT3

　　991 GT3中期改款不久前在2017日內瓦車展全球首發。991 Ⅱ GT3終于提供6MT和7PDK可選，買了貴價991 R的車主要哭暈在Pit房了。

　　GT3系列車型其實也談不上什么設計了，以中期改款的991為基礎，新款911 GT3所作出的改動全部都是為了散熱/空氣動力優化//輕量化。底盤技術源于保時捷賽車運動的結晶，經過重新調教，其底盤擁有了更為卓越的駕駛動態性。GT3車型座椅高度比911 Carrera S低約25mm。

　　除進一步改善的基礎設計外，911 GT3還有主動后橋轉向系統，極大提升了車輛靈敏性與穩定性。此外，動態發動機支承與電控后差速鎖也提升了 911 GT3的駕駛動態。獨特的碳纖維尾翼令新款 911 GT3 的外觀更具超跑風范，而輕質前臉與車尾，以及全新優化的前擾流板，進一步提升了 911 GT3 的空氣動力學性能。

　　新款911 GT3的排量從老款的3.8L升級到跟911 GT3 RS和911 R同水平的4.0L水平對置自然吸氣引擎。不過官方宣稱該引擎與911 GT3 RS和911 R這兩臺車不同，而是源自911 GT3 Cup賽車。但看下表便知，新款911 GT3和911 GT3 RS、911 R動力數據基本一致。

911動力對比
車型	911 GT3(991 Ⅱ)		911 GT3(991)	911 GT3 RS(991)	911 R(991)
發動機	4.0L H6		3.8L H6	4.0L H6	4.0L H6
最大功率	368kW(500PS)		350kW(475PS)	368kW(500PS)	368kW(500PS)
最大功率轉速	8250rpm		8250rpm	8250rpm	8250rpm
峰值扭矩	460Nm		440Nm	460Nm	460Nm
峰值扭矩轉速	-		6250rpm	6250rpm	6250rpm
變速箱	6MT	7PDK	7PDK	7PDK	6MT
0-100km/h加速時間	3.9s	3.4s	3.5s	3.3s	3.8s