打了興奮劑的買菜車 紐北前驅車風云錄

　　2015年日內瓦車展，本田終于發布了千呼萬喚的第九代思域Type R，并且還帶來了一個震驚世人的消息，便是7:50:63的紐北成績。

　　早在2013年，本田便基于歐版思域兩廂打造出第九代思域Type R原型車，而在2014年，原型車又未量產先改款。最終量產版一直到2015年才亮相，不用想也知道本田推遲發布新車的目的就是為了一個震驚世人的紐北圈速。

　　本田官方大方承認刷圈的思域Type R經過改裝，拆去了后排座椅和音響空調，原因只是為了補償加裝防滾架增加的車重。最重要的是，本田并沒有用到帶有作弊性質的半熱熔輪胎，而只是用量產版同款的馬牌CSC 5P運動輪胎。

　　思域Type R是首款搭載渦輪增壓引擎的Type R車型，2.0T引擎最大功率228kW(310PS)，峰值扭矩400Nm，傳動匹配6MT變速箱，0-100km/h加速時間5.7s。而擁有高性能的同時這款引擎還符合歐6排放標準！

　　沒有了紅頭自吸引擎引人入勝的高轉速音浪，好處就是獲得了更強悍的中段駕駛性能，讓思域Type R的刷圈實力成為歷代之最。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子里，必須有些東西來獻禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對于德國人來說，想來沒有比一個紐北最速的成績更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績。

　　同平臺的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進入8分內，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進10秒之多的？無他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對紐北賽道進行特別調校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實際上誰都知道其原型應該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進一步簧下質量，制動系統換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時不好使，還是傳統的6MT用起來得心應手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績是5.8s。

　　這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績，仿佛就是向全世界前驅車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　本田那幫一根筋的工程師怎么可能能忍受大眾一而再再而三地揚威耀武，若是新思域Type R不能打敗高爾夫GTI，怕是工程師都要切腹了。趁著第十代思域在全球大勢斂財，本田把賺到的錢投入新一代思域Type R的研發中，打不死不可一世的高爾夫GTI，本田的車標就倒過來。（嗯，反正倒過來也還是“H”）

　　第九代思域Type R發布了兩年后，第十代思域Type R在2017日內瓦車展首發，遺憾的是發布會現場并沒有等來新思域Type R的紐北捷報。正當大家懷疑新車實力時，一個月后本田英國官方給出了一個時間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來。

　　新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經過重新優化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節氣門響應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了，比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調校得有了，更小的扭矩轉向調校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！